《内撑式停车防溜器控制系统技术条件（征求意见稿）》.docxVIP

3

T/CCTASXXXX—2025

内撑式停车防溜器控制系统技术条件

1范围

本文件规定了内撑式停车防溜器控制系统（简称系统）的总体要求，系统架构，系统功能，系统使用条件，系统性能，系统接口，供电与电源设备，可靠性、可用性、可维护性等内容。

本文件适用于内撑式停车防溜器控制系统的设计、制造。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度TB/T1433.1-2019铁路通信信号产品环境条件

TB/T3162.1-2007铁道车辆停车防溜装置第1部分：内撑式停车防溜器TB/T3498铁路通信信号设备雷击试验方法

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

内撑式停车防溜器inner-supportanti-slidingdevice

通过对铁路车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到停车、防溜目的的装置。[来源：TB/T3162.1-2007，3.1]

3.2

内撑式停车防溜器控制系统inner-supportanti-slidingdevicecontrolsystem

以计算机为主要技术手段实现对内撑式停车防溜器控制的系统，适用于各种规模铁路车站（场）。

4总体要求

系统应满足以下总体要求：

a)采用高可靠性硬件和冗余结构；

b)硬件和软件结构应实现模块化和标准化，软件和基础数据宜具有独立性；

c)具备与计算机联锁、驼峰自动控制、编组站综合自动化等系统接口条件；

d)具备电磁兼容和防雷能力；

e)具备自诊断和故障报警功能；

f)具备集控和站控模式，自动和手动控制功能。

5系统结构

5.1系统结构

4

T/CCTASXXXX—2025

系统由操作表示机、逻辑控制主机、下层控制机组成，系统结构见图1。图1系统结构图

5.2操作表示机

操作表示机由主机、显示设备、键盘鼠标等设备组成，主机宜设置于设备机房，显示设备、键盘鼠标应设置在值班员室。

5.3逻辑控制主机

5.3.1逻辑控制主机可采用2×2取2冗余结构和双机热备冗余结构。

5.3.22×2取2冗余结构应符合以下要求：

a)2×2取2冗余结构应由4个单元组成。每个单元中的CPU应具有各自独立的总线、RAM、ROM及必要的外围器件。4个单元分为相同的两系。每系中的两个单元应同步执行相同的逻辑运算。并通过相互校核，保证只有在运算结果完全相同时对外输出，不相同时停止输出；

b)单系中两个CPU可实现总线一级的同步。当采用其他同步方式时，则应对涉及安全的逻辑数据和运算结果进行比较，以确保2取2CPU系统的安全性；

c)当单系中两个CPU失去同步或比较不一致，则该系不应对外送出有效运算结果，并应考虑故障安全问题，即在电路故障或失去同步时，不应产生危及安全的输出。必要时，需采取切断电源、切断通信通道等防护、隔离措施；

d)采用2×2取2冗余方式的逻辑控制计算机的两系应仅有一系为主系。产生对外输出的有效运算结果；另一系为备系，备系应与主系保持同步工作状态，当主系故障时，处于同步状态的备系应自动升为主系，继续工作，并将所产生的有效运算结果对外输出。在备系与主系不同步的情况下，备系应采取自动同步等方式寻求与主系同步。

e)双机热备冗余结构的2个逻辑控制计算机应各自构成一个独立的系。两系同时工作时应保持运算同步。当主系发生故障时，处于同步状态的备系自动升为主系，继续工作，并将所产生的有效运算结果对外输出。在备系与主系不同步的情况下，备系应采用自动同步等方式寻求与主系同步。

5.4下层控制机

下层控制机应采用高可靠性工业级专用嵌入式微机或PLC设备。

5

T/CCTASXXXX—2025

6系统功能

6.1自动控制功能（补充列车适用条件功能，到发线）

6.1.1自动接收或采集信号机、轨道电路和道岔的状态。

6.1.2自动采集停车防溜器的表示状态。

6.1.3自动判别机车车辆调车作业时进入不同股道的时机。

6.1.4自动判别机车车辆调车作业时出清不同股道的时机。

6.1.5当驼峰股道封锁，在机车进入调车场股道前，控制停车防溜器缓解。

6.1.6驼峰股道封锁，车列自调车场尾部牵出时，控制停车防溜器缓解；牵出作业完毕，控制停车防溜器制动。

6.1.7在调车场尾部进行调车折返作业时，车列牵出