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铁路施工员培训;目录;一、前言;日本新干线对日本经济的高速开展起到了直接推动作用，欧洲高速铁路的开展促进了欧洲经济一体化。作为一种交通方式，高速铁路通过对其影响区域在时间和空间上的重塑，为人们提供了一种全新的、舒适的、快捷的生活方式。作为一项产业，在饱受经济低迷、环境污染和能源危机困扰的今天，高速铁路在刺激经济开展、创造就业时机、促进可持续开展方面也具有重要意义。

我国高速铁路开展规划，到2012年，我国铁路营业里程将到达11万公里以上，其中新建高速铁路将到达1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大局部省会城市将形成8小时以内交通圈。;二、路基工程;2路基压实标准、路基变形和工后沉降

;〔2〕过渡段填料压实标准

路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处均设置过渡段，以保证轨道平顺过渡。;〔3〕路基工后沉降控制标准

根据《客运专线无砟轨道铁路设计指南》要求：无砟轨道路基的所有土质地基均需进行工后沉降分析。路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆曲线的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm。

路桥和路隧交界处的差异沉降不大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或者隧道的折角不大于1/1000。;3路基工程主要施工方案

;〔3〕路基变形监测方案

按照设计要求布置沉降板和观测桩等观测装置，由专门的观测小组负责观测并绘制路堤填高-时间-沉降量关系图，按照总体方案确定的施工顺序分层填筑压实。

路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率。第二阶段：路基的变形监测，通过实测数据推算最终沉降量，直到工后沉降分析可满足轨道铺设要求为止。第三阶段：铺设轨道施工期间的监测。第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。;〔4〕过渡段施工方案

在路基施工中，过渡段地基加固先行，桥台、涵洞紧跟其后。为过渡段与相邻路基同步施工创造条件。

〔5〕试验段施工方案

根据填料的不同分别在选取不小于200米的路基做试验段，取得成功经验后再全面推广。

试验段填筑按1.15～1.25松铺系数进行摊铺压实工艺性试验，以校对室内试验结果，确定摊铺、压实机型选型、最正确填层厚度、最正确经济压实遍数、振动频率、振幅、土方量变化率、合理的工艺流程等施工工艺参数和施工方法。;4路基主要施工方法;〔2〕路堤填筑

基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工方法进行施工。

施工顺序：下层面处理→卸填料改进土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。

填土、摊铺、平整:改进土填料层总厚度≯300mm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度≮100mm。

碾压：采用重型振动压路机振压，碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。施工中应坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。

路基整形与边坡压实：整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。;〔3〕基床表层施工

基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。

级配碎石混合料采用厂拌法拌制，自卸汽车运输，平地机及摊铺机摊铺混合料，振动压路机碾压至设计规定的密实度。其中基床表层第一层、第二层采用平地机或摊铺机摊铺，基床表层最后一层必须采用摊铺机摊铺。;〔4〕路堑开挖施工

施工顺序：去除表土→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡→重复挖运至设计标高→基床处理→检测

开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，防止超欠挖，保持坡面平顺。

路堑从上至下逐层顺坡〔按设计坡率〕采用挖掘机、推土机开挖，用挖掘机将土方装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好防排水设施。

路堑开挖要保证排水系统的畅通。

开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁掏底开挖。;〔5〕路基支挡结构施工

支挡结构类型

路基支