汽车构造：驱动桥PPT教学课件.pptxVIP

单元十五驱动桥

能力目标了解驱动桥的作用、类型及其结构了解主减速器的类型及其结构了解差速器的功用及类型掌握半轴与桥壳的类型及其结构掌握变速驱动桥的作用及结构能对前差速器总成进行拆装

目录驱动桥概述一、主减速器二、差速器三、半轴与桥壳四、变速驱动桥五、

01驱动桥概述

驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。按悬架结构不同,驱动桥分为整体式驱动桥(非断开式)和断开式驱动桥。汽车的驱动桥是指变速器与驱动轮之间除联轴器及传动轴以外的所有传动部件和壳体的总称。驱动桥按其功能特点可以分为独立驱动桥和变速驱动桥。独立驱动桥的特点是主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥壳内。一、驱动桥概述

整体式驱动桥采用非独立悬架,其结构如图15-1所示。发动机的转矩经变速器及万向传动装置输入驱动桥,减速增矩后,经差速器分配给左右半轴,最后通过半轴外端法兰盘传至驱动轮毂。桥壳由主减速器壳和半轴套管固联而成。轮毂通过轴承支承在半端法兰盘传至驱动轮毂。1.整体式驱动桥一、驱动桥概述

断开式驱动桥采用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动,如图15-2所示。2.断开式驱动桥一、驱动桥概述

02主减速器

1)按参加传动的齿轮副数目分类主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器。3)按齿轮传动副的结构形式分类主减速器有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系,适用于发动机横置的汽车。2)按主减速器的传动比个数分类主减速器可分为单速和双速主减速器传动比供驾驶员选择。二、主减速器1.主减速器的类型

1)单级主减速器单级主减速器结构简单,重量轻,传动效率高。在轿车和一般轻、中型载重汽车上应用广泛。图15-3所示为单级主减速器,它由主动锥齿轮18和从动锥齿轮7及其支承调整装置、主减速器壳4等组成。二、主减速器2.主减速器的构造

2)双级主减速器对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速。通常称为双级减速器。图15-4所示为双级主减速器及差速器。二、主减速器

3)轮边减速器有的重型汽车、越野车和大型客车,不仅要求有较大的主传动比,而且要求有较大的离地间隙。行星齿轮式轮边减速器的结构简图如图15-5所示,第一级将动力传至半轴后,接着经太阳齿轮1、行星齿轮2、行星齿轮轴3、行星齿轮架5和轮毂,最终传至车轮。二、主减速器

4)双速主减速器有些汽车为了充分提高动力性和经济性,采用的主减速器具有可供驾驶员选用的2挡传动比。行星齿轮式双速主减速器的结构简图如图15-6所示,由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。二、主减速器

03差速器

1)差速器的功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴,并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转,以满足两侧驱动轮差速的需要,使左、右驱动轮相对于地面进行纯滚动而不是滑动,如图15-7所示。三、差速器1.差速器的功用及类型

(1)差速器按用途分类可分为轮间差速器和轴间差速器。轮间差速器装在同一驱动桥两侧驱动轮之间,而轴间差速器装在各驱动桥之间。(2)差速器按工作特性分类可分为普通差速器和防滑差速器两大类。2)差速器的类型三、差速器

1)对称式普通差速器的结构目前大多数汽车采用对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成,如图15-8所示。三、差速器2.普通差速器

半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓紧固在一起。主减速器的从动锥齿轮7用螺栓固定在右半差速器壳8的凸缘上。与差速器壳一起转动的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动,当两侧车轮所受阻力不同时,行星齿轮还要绕自身轴线转动,实现对两侧车轮的差速驱动。三、差速器

2)对称式普通差速器的速度特性对称式锥齿轮普通差速器的运动原理如图15-9所示。差速器壳3作为差速器中的主动件,与主减速器从动齿轮6和行星齿轮轴5连成一体。半轴齿轮1和2为差速器中的从动件。行星齿轮既可随行星齿轮轴一起绕差速器旋转轴线公转,又可以绕行星齿轮轴轴线自转。三、差速器

设在一段时间内,差速器壳转了n0圈,半轴齿轮1和2分别转了n1圈和n2圈(n0、n1和n2不一定是整数),则当行星齿轮只绕差速器旋转轴线公转而不自转时,行星齿轮拨动半轴齿轮1和2同步转动,则n1=n2=n0当行星齿轮在公转的同时,又绕行星齿轮轴轴线自转时,由于行星齿轮自转所引起一侧半轴齿轮1比差速器壳多转的圈数Δn(Δn等于另一侧半轴齿轮2比差速器壳少转的圈数)于是有n1=n0+Δn和n2=n0-Δn以上两种情况,n1、n2与