汽车构造：配气机构PPT教学课件.pptxVIP

单元三配气机构

目录配气机构概述一、每缸的气门数及其排列方式二、凸轮轴的布置及其传动形式三、配气相位四、气门间隙五、4冲程气门式配气机构的零件和组件六、可变式配气机构七、

能力目标掌握配气机构的组成及其工作原理;了解每缸的气门数及其排列方式;了解凸轮轴的布置及其传动形式;理解配气相位的概念;理解气门间隙的作用;掌握4冲程气门式配气机构的组成;理解各可变式配气机构的工作原理;掌握气门的拆装方法。

01配气机构概述

一、配气机构概述发动机配气机构的功用就是根据每个气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时打开和关闭各缸的进排气门,使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸,废气及时排出气缸,使换气过程最佳。

一、配气机构概述1.配气机构的组成配气机构主要由气门组和气门传动组两部分组成,如图3-1所示。气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧及座圈、锁3-片1(所锁示销。)和油封等零件。气门传动组由凸轮轴、摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱和正时齿轮(正时皮带轮)等组成。

2.配气机构的工作原理发动机工作时,驱动机构驱动凸轮轴旋转,凸轮的凸起部分通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂压缩气门弹簧,使气门离座,即气门开启。四冲程发动机每完成1个工作循环,曲轴旋转2周,各缸的进、排气门各开启1次,凸轮轴应只旋转1周。一、配气机构概述

02每缸的气门数及其排列方式

1.每缸2个气门一般发动机都采用每缸2个气门,即1个进气门和1个排气门,所有气门沿机体纵向轴线排成一列的结构。2.每缸4个气门现代高性能汽车发动机普遍采用每缸4个气门,即2个进气门和2个排气门。二、每缸的气门数及其排列方式

二、每缸的气门数及其排列方式(1)同名气门排成两列。同名气门排成两列,由一个凸轮轴通过T形杆同时驱动,并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动,如图3-2(a)所示。(2)同名气门排成一列。同名气门排成一列,分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动,如3-2(b)所示。

二、每缸的气门数及其排列方式3.每缸5个气门每缸采用3个进气门和2个排气门的5个气门的结构,气门的排列方式通常是同名气门排成一列,如图3-3所示。与4个气门的相比,其气门流通截面更大,充气效率更高。

03凸轮轴的布置及其传动形式

三、凸轮轴的布置及其传动形式1.凸轮轴的布置位置凸轮轴的布置位置有凸轮轴下置、凸轮轴中置和凸轮轴上置3种类型,如图3-4所示。

3)凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴布置在气缸盖上,如图3-4(c)所示,减少了传动环节,适用于高速发动机。1)凸轮轴下置式配气机构凸轮轴下置式配气机构的凸轮位于曲轴箱内,如图3-4(a)所示。2)凸轮轴中置式配气机构凸轮轴中置式配气机构的凸轮轴位于气缸体的中上部,如图3-4(b)所示。三、凸轮轴的布置及其传动形式

三、凸轮轴的布置及其传动形式凸轮轴上置式配气机构有3种结构。(1)直接驱动式配气机构。凸轮轴直接驱动带液压挺柱的气门,如图3-5(a)所示。(2)摇臂驱动式配气机构。凸轮轴通过摇臂来驱动气门,如图3-5(b)所示。(3)摆臂驱动式配气机构。凸轮轴通过摆臂来驱动气门,如图3-5(c)所示。

三、凸轮轴的布置及其传动形式2.凸轮轴的传动形式凸轮轴由曲轴带动旋转,它们之间的传动方式有齿轮传动、链传动及齿形带传动,如图3-6所示。

1)齿轮传动凸轮轴下置动、中置式配气机构大多数采用圆柱正时齿轮传动,如图3-6(a)所示。3)齿形带传动齿形带传动特别适合于凸轮轴上置式配气机构,如图3-6(c)所示,由曲轴通过齿形带来驱动凸轮轴。2)链传动链传动适合于凸轮轴上置式配气机构,如图3-6(b)所示,由曲轴通过链条来驱动凸轮轴。三、凸轮轴的布置及其传动形式

04配气相位

四、配气相位配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位,这种图称为配气相位图,如图3-7所示。

1.进气相位1)进气提前角α在排气行程接近终了,活塞到达上止点之前,进气门便开始开启。2)进气迟后角β在进气行程下止点过后,活塞又上行一段,进气门才关闭。四、配气相位

2.排气相位1)排气提前角γ在做功行程的后期,活塞到达下止点前,排气门便开始开启。2)排气迟后角δ在活塞越过上止点后,排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角,用δ表示,一般为10°~30°四、配气相位

四、配气相位3.气门叠开由于进气门早开和排气门晚关,就出现了一段时间的进、排气门同时开启,这种现象称为气门叠开。同时开启的角度,即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ),称为气门叠开角。由于叠开时气门的开度很小,且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向,所以只要叠