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汽车变速器的总体方案设计案例

1.1变速器的功用及设计要求

变速器是一种齿轮传动齿轮传动装置，变速箱其基本功能为：传递扭矩并将之转换成机械功；变速操纵与离合器接合及脱开操作，实现换挡形式。

为了确保变速箱具有良好的运行性能，应提出以下设计要求：

1.提高对驾驶员的操纵感，使更容易操纵。

1.设置空挡，在车辆行驶过程中，当驾驶员将离合器踏板踩到底时形成。

3.设置倒档，可以使汽车倒行走。

4.设置动力传送功能，有时候需要功力输送。

5.换挡迅速、省力、方便。

6.工作可靠，汽车在正常行驶中，变速箱不会自己做功来改变档位。

7.变速器应有高的工作效率。

8.变速器的工作噪声低。

在一定条件下，应合理的选择一个变速箱的传动范围，是提高整车性能的有效途径之一。汽车行驶速度对变速器传动比的限制作用。

1.2变速器传动机构和布置方案

传动方式有很多种，根据传动比的不同，可分为有级变速箱、无级变速箱和综合变速箱。阶梯式齿轮箱根据不同的驱动速度可分为三档、四档、五速和多速，再依照中心轴的位置分为定格轴型。从结构形式来看，有齿轮传动、齿条传动、链传动、凸轮传动等几种类型。从工作原理看，有级化是指通过改变离合器与制动器的连接关系来实现对变速机构控制的过程。

1.1.1三轴式变速器与两轴式变速器

大多数现代汽车使用三轴式变速器。以下是两轴变速箱和三轴的做功方案。

正如图1.1显示当发动机转速升高时，由于离合器分离得越快，使汽车起步更容易；同时发动机工作平稳，不会产生冲击噪音。此外，还可减少润滑油消耗和降低燃油消耗率。低损耗，低噪音这也是三轴变速器的受欢迎的几点。

第一轴；1.第二轴；3.中间轴

图1.1轿车三轴式四档变速器

1.第一轴；1.第二轴；3.同步器

两式变速箱由图说明。与三轴变速箱比较，结构明晰，占用较少的空间，低噪音。?它在国外已经被宽广地运用在轿车上，而在中国还没有被报导过，所以必须的对其进行研究。本文介绍一种新式两轴式变速器，以供设计引证。两轴式变速器特点1、压缩构造，外形小巧，高效的传输效率。一般来说，小汽车的前置前驱装配可以减小6%10%的质量。两轴式变速器便利、简明。由图可知，除普通皮带轮外，其它传动装置经常啮合，其中一个齿轮的同步齿轮平常安装在输出轴轴上。

二轴式变速器噪音越大，磨损越大，这是他的缺点。而双轴式变速器通过两个主动锥齿轮来输出扭矩的控制，所以没有问题，而且还可以降低换档的冲击力。此外，双轴齿轮箱结构简单，生产费用低廉。三轴式传动装置能降低传动动力所需要的摩擦力，而不需要中间轴。同时，由于主、从动齿轮的啮合，能有效地降低振动和噪声，并能改善车辆的经济性。

本设计的变速箱由数据可知应采用二轴式变速箱。

1.1.2倒档的布置方案

下图是我们所见到的汽车倒挡分布：

图1.3倒档布置方案

图1.1a显示了常见的倒档布置方案。?其特点是：将换挡机构与变速箱分离；用离合器取代扭矩变换器；为了简化机构，在齿轮的驱动线上增加一个传动机构。为了降低齿面磨损，延长其工作寿命，提高其工作性能，提出一种新型双级双行星轮系设计方案，并进行了分析计算与试验验证。结果表明：其各项性能指标均优于原设计。

如图1.1b所示，其优势在于，在中间轴上有一个齿轮，使中间轴的长度变短。为克服这一缺点，我们对该型变速箱进行改进设计。如图1.2a,d和e.改进后的变速器在两挡之间增设一个中间挡位齿轮。这样就可省去一对换档离合器。?一些轻型卡车使用这个选项有四档变速器。

图1.1c中所示的方案具有最大的倒档比率，但其变速次序错误。

图1.1d中的方案是为了改进前一种，因此用于大货车的传动装置。

图1.1e的因为吧最小档齿轮和倒退齿轮设置再一起，所以他的尺寸才会变大。

图1.1f所示的传动方式适合所有的齿轮都是常啮合的，换档更加方便。

此设计的传动方式如图2f所示。

1.3变速器主要零件的结构方案分析

传动机构的设计要符合使用性能、制造条件、维修方便和测试的需要，在确定传动机构的结构时也要考虑到传动机构的种类、换档性能和传动装置的类型。

1.3.1齿轮型式

齿轮被分为两种，其中一个是直行齿轮，而那个则是斜行齿轮

当前无级变速技术的发展方向是通过增加常啮合齿轮组来达到斜齿传动的目的。它有两个优点：一是传动比大，二是传动效率高。在汽车上齿轮的两种类型都可以通过换位和改变其状态。

直齿圆柱齿轮适用于低速和后退档。

1.3.2换挡结构形式

同步器和换档都是当今大部分汽车的传动系统。采用同步器换档，可以确保传动机构在换档过程中不会受到碰撞，并能最大限度地发挥齿轮的强度，而且操作更轻，换档时间更短，而且这种方式也有助于实现操作的自动化。该方法具有结构复杂、加工精度高。

该设计使用锁环同步器，利用摩擦的方式进行闭环同步

当花键齿圈用螺钉固定在齿轮轴上时