2025《鼓式制动器的选择过程案例》2400字.docx

鼓式制动器的选择过程案例综述

目录

TOC\o1-3\h\u62491.1鼓式制动器形式分析 1

186701.2制动器的结构型式 1

136221.3鼓式制动器整体方案 5

8371.4鼓式制动器装配注意事项 6

1.1鼓式制动器形式分析

作为实用性最好的机械摩擦制动器，为了实现的目标汽车减速或停止，采用旋转结构表面摩擦，还有固定结构工作。现代汽车的设计风格通常是线圈前鼓后,这个可以让刹车函数执行越好。

1.2制动器的结构型式

车辆制动基本上都是机器磨擦型式的,而机械磨擦型式刹车器又分为鼓型和碟式。机械磨擦式即是利用机械部件与工作表面上之间的机械磨擦,而使车辆停下。车辆制动有其他类型:轮毂刹车和中央刹车器,也是根据部位区分的。一种在轮毂处,而另一种则在传动系统内部的轴承上。鼓型刹车也包括了内张型鼓式刹车、外束型鼓式刹车。有磨擦蹄片制动蹄的固定磨擦元件,是内张型鼓式刹车,又叫带蹄型刹车。有摩擦片且刚性较小的中央刹车带的固定磨擦元件,就是外束型鼓式刹车。其利用制动鼓的侧表面与磨擦片的内圆面成为磨擦表面,从而形成磨擦动能相互作用于制动鼓,故又称为带型制动器。在中国汽车制动控制体系中,带型制动器曾仅用于某些车辆的中央制动器,现在的汽车使用率逐渐降低了。

盘式刹车的动弹布置件是有且唯一一个可竖放安设的以二个侧边面为引导作用平面的制动盘,它的不动磨擦布置件与普通来讲制动块置于制动盘的二端,并与磨擦垫相对陪伴。

鼓式制动与盘车制动的基本构造,如表二点一中所示:

表1.1制动器的结构型式

鼓式制动系统进分级(如下方图1.1)

图1.1鼓式制动器简化图

据马蹄属性,可把鼓式刹车器划分为:

a.领从蹄式制动器

领从蹄式刹车器也是鼓式刹车,每个蹄片上都有稳定支点,并支点都是在二蹄的同一头,因此可通过凸轮楔块甚至是液压轮缸的张开安装。领从蹄的鼓式制动,通常有单个轮缸,当刹车时,轮缸获得液力压,在轮缸二端的活塞会顶向前后制动蹄的顶端,受力方向一致。就是因为轮子是转动的,如图中左边刹车题打开的方向是与轮子转动方向一致,而右边刹车打开方向,那和轮子的转动方向却是完全相反的,也便于装驻车制动驱动机构上改革蹄片和制动鼓中间的缝隙,工作相对来说也比较容易。但是,领从双蹄的制动器中也有二蹄片上的单位压强不相同,从而造成了二蹄衬片的损坏转速不一致,寿命也就不相同。另外,由于有一个轮缸二蹄,因此需要同时在一个驱动器电路的帮助下上班,领从后蹄式刹车使用更为普遍,所以尤其是小汽车和轻型运输,列车的前后轴刹车多。

b.双领蹄式制动器

单向双领蹄二个固定支点处不同段,因此如下图示意。刹车时,这种刹车的制动效能比较高,因为有二个轮缸,所以能够用二只各自单独的回落分别驱使二只自动蹄片。此外,这种刹车时调整蹄片与制动鼓之间的间隙工作,相比起来更加易于实现。因为二蹄片上的单位压力都相同,所以可以使其磨损程度一致,且寿命也一样长。但在反向刹车时,则因为二蹄片均成为了从蹄,所以效能降低。

c.双向双领蹄式制动器

如图[d],在不管前进或者是倒退刹车时,由于这种制动时的二题片都始终是领蹄。那么所以制动效能就非常高,而且平稳。但因为刹车器具有二个轮缸,而且,它是比较适用于双回路式的驱动机构。那当一个管路失效后,刹车器转换为单顶层体位法制动。双向双领蹄式制动的二个蹄片上，单位压强相同，损坏程度均匀,因此寿命也相同,而双向双领蹄刹车时,由于有二个轮缸,那么结构上就变得复杂一些。使二个固定支点在不同段,可同时张开蹄片。因此上蹄效果最好,但制动效率却最低,故极少使用。

d.单向增力制动器

如图（e）,二蹄片都是一个稳定的支点,刹车器中仅有一根轮杆儿,用以产生推动力并张开蹄片。当车辆前进或刹车时二蹄片均为领蹄次,领蹄上并不具有轮缸。张开力而且由于领蹄上的磨擦力经过推杆间的受力直接影响到次领蹄,所以使得刹车的工作效率非常高。基于各式刹车器之手。但是由于两次蹄片都为领蹄,所以使得制动效能的稳定程度比较差。

e.双向增力式制动器

二种蹄片的尾部有一不需用到的共同支点,指点下方就是每一次轮缸。内的二只气缸运动用来共同驱动张开的二次蹄片,两蹄片下部经过推杆相连而成一整体,和单向增力量式是不同的,是在一次领蹄上的作用有来自于轮缸活塞运动的打开力,虽然这种打开力的作用效果比较小,不过由于在一次领蹄下端受有来自主领蹄运动,经过推杆的,打开扭矩相当大,使得次领蹄上的制动力矩可以超过主领蹄上制动力矩的2~3倍,所以在使用了这个刹车方法以后,就算是在自动驱动的机构上还没有此装置。那么,也能够通过极小的踏板扭矩获得极大的制动力矩。双向增力式刹车器,由于二种蹄片都为领蹄,使得刹车器的效率与可靠性都很差。此外,由于二种蹄片上的单位电压不一致,因此损坏严重