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中国物流业韧性水平测度及区域时空动态演进

摘”要：文章基于产业韧性的相关研究，从抵抗力、恢复力、创新力三个维度构建了中国物流业韧性水平综合评价指标体系。以中国30个省区作为研究对象，分别运用熵权法-TOPSIS和核密度估计方法测算了我国2010—2021年物流业韧性水平并分析了区域物流业韧性水平的时间演化和空间演进。研究结果表明：整体上，我国物流业韧性水平提升进程缓慢，各省物流业韧性水平有待提升。分区域来看，物流业韧性水平均值由东向西递减，在东部与中部地区，省域之间的物流业韧性水平差距在加剧，但是并无显著两极分化的趋势，且物流业韧性水平高值区域正在增多，而西部地区比东中部地区的物流业韧性形势较为薄弱。据此提出了提升物流业韧性水平的对策建议。

关键词：物流业韧性；熵权法；核密度估计

0”引”言

以易变性、不确定性、复杂性、模糊性为标志的VUCA特征已然成为新常态。随着这些特征的逐渐凸显，加之近年来频发的各类负面经济事件、国际贸易冲突以及新冠肺炎疫情等挑战，物流行业所处的环境愈发复杂且充满变数。物流业不仅是国民经济发展的战略性、基础性、先导性产业，更蕴藏着深远的经济效益，被誉为经济发展的核心驱动力与关键枢纽，成为衡量国家经济实力的一项重要指标[1]。面对日趋复杂和充满不确定性的外部环境，物流业能否有效应对并提高对环境风险的抵抗能力，提升物流业韧性成为关键，同时也为我国提升物流业韧性和安全发展敲响了警钟，成为我国物流业现代化建设过程中必须要克服的困难[2]。在可以预见的将来，物流产业发展面临的外部环境将更加趋于复杂和充满不确定性，物流业韧性的问题引起了社会各界的广泛关注和研究。

“韧性”来自于拉丁语“Resilio”,被解释为恢复到原始状态。后来被应用于物理领域，并将其概括为金属在受到外力的影响后产生形态上的变化而后又恢复原状的能力[3]。通过梳理众多学者对物流韧性概念的研究，本文将物流业韧性的内涵界定为物流系统在面对外界环境扰动时保持自身稳定的抵抗力、尽快调整并恢复到原有均衡状态的恢复力和通过更新运行模式重构内部组织和功能实

现产业升级的创新力。物流系统因其自身固有的特性，使得物流韧性在遭遇突发事件时受到的影响因素更为错综复杂，在数据获取方面，难度显著增加，同时在相关领域的研究基础相对薄弱。据此，本文以中国30个省份为研究对

象，构建物流业韧性水平综合评价指标体系，对中国物流业韧性水平进行综合评估，并提出针对性的物流业韧性水平提升建议，以期为进一步推进中国物流业高质量发展提供参考与借鉴。

1”物流业韧性水平综合评价指标体系构建

基于对国内外相关领域的研究文献的梳理，当前物流业韧性水平测度研究主要有两种方式：一是构建综合评价指标体系，这种方式更具全面性；二是构建韧性指数[4],目前采取这种方式的研究相对较少。结合物流韧性的定义及物流业的特点，本文采取综合评价指标体系的方法，从抵抗力、恢复力及创新力三个方面测度我国物流业韧性水平，具体指标体系及含义如表1所示。

2物流业韧性水平测度及分析

本文借鉴王珏等[5]已有指标体系的研究成果，采用熵权

-TOPSIS法测度物流业韧性水平。该方法结合了熵权法的客观性和

TOPSIS法的综合评价能力，提供了科学、全面、客观的多属性决策分析方式，减少主观性影响，提高权重分配和数据处理准确性。

基于数据的可获得性与研究对象的属性，本文选取除西藏、港澳台外的中国30个省份为研究对象，时间范围为2010—2021年。统计数据主要来自国家统计局官网、《中国统计年鉴》、《中国科技统计年鉴》以及中国重点产业专利信息服务平台等。

2.1物流业韧性水平时序层面分析

采用熵权法和线性加权法测算中国30个省的物流业韧性水平，结果如表2所示。

由表2可知，2010—2021年，全国各省物流业韧性水平介于0.185~

0.652之间，可见中国各省物流业韧性水平仍有很大进步空间。全国均值基本呈现缓慢增长趋势，平均增率为1.42%。就数值上看，研究期内，全国物流业韧性水平时序上总体均值为0.333,最高均值为2021年的0.365,可见我国物流业韧性水平还有待提高。

进一步将研究地区样本按照国家统计局对中国东部、中部、西部地区的划分，以进行分类统计分析。为了更清晰的分析区域间物流业韧性水平的差

异，将不同区域物流业韧性水平趋势绘制折线统计图(见图1)。从数值上

看，2010—2021年间，全国、东部、中部与西部地区物流业韧性水平均值分别为0.333、0.383、0.315、0.296,东部地区物流业韧性水平均值最高，全国次之，中部地区均值略低于全国