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第47卷第3期武汉科技大学学报Vol.47,No.3

2024年6月JournalofWuhanUniversityofScienceandTechnologyJun.2024

DOI:10.3969/j.issn.1674-3644.2024.03.005

空载湿式离合器临界碰摩转速影响机理分析

张琳1,2.3，张源盛，李军”，臧磊3,魏超,严运兵1

（1.武汉科技大学汽车与交通工程学院，湖北武汉，430065；

2.浙江大学流体动力基础件与机电系统国家重点实验室，浙江杭州，310027；

3.内蒙古第一机械集团股份有限公司特种车辆设计制造集成技术全国重点实验室，内蒙古包头，014030；

4.北京理工大学坦克传动国防科技重点实验室，北京，100081

摘要：定义空载湿式离合器摩擦片/钢片的周期无量纲轴向位移范围入，根据其值确定湿式离合器的临界碰摩

转速。通过分析润滑油温度、供油流量、摩擦副间隙与特征量入变化趋势的关系，得到工况参数对湿式离合器

临界碰摩转速的影响规律。从力学角度出发，分析流场刚度和阻尼的变化规律，探寻摩擦片/钢片三自由度运

动的影响因素，在此基础上提出流场临界刚度和临界阻尼的概念，揭示湿式离合器工况参数对其临界碰摩转

速的影响机理，并进行了试验验证。研究结果表明：润滑油温度升高或摩擦副间隙增大会导致流场中的交叉

刚度系数和交又阻尼系数变大，湿式离合器的临界碰摩转速降低；供油流量增大会导致流场中的交叉刚度系

数和交又阻尼系数减小，湿式离合器的临界碰摩转速升高。

关键词：湿式离合器；碰摩转速；带排转矩；流固耦合；工况参数

中图分类号：TH132文献标志码：A文章编号：1674-3644（2024)03-0190-10

湿式离合器广泛应用于军用重载车辆、乘用仅考虑单相流场，并认为润滑油充满了摩擦副间

车自动变速器和工程机械中，其主要由交替安装隙，带排转矩随着离合器转速差的增大而近似线

的若干摩擦片和钢片、离合器毂、油缸、活塞、回位

弹簧等组成。湿式离合器需要持续供应润滑油型只适用于转速较低时摩擦副表面有完整油膜覆

液，以带走接合滑摩过程中产生的热量，同时清洁盖的情况，当转速超过某临界值后，有空气进人摩

摩擦片和钢片表面。空载状态下摩擦片和钢片间擦副间隙，形成气液两相流分布，导致带排转矩急

的相对转动将导致间隙中油液的黏性剪切效应，

从而产生一定的阻力矩，即带排转矩。当湿式离片表面沟槽结构对流场含气率都有显著影响，从

合器转速达到某临界值后，摩擦片与钢片会发生而改变两相流带排转矩值7。两相流带排转矩模

碰撞摩擦（以下简称“碰摩”），带排转矩突然增大，型的建模难点在于如何确定油膜破裂后两相流体

并随着转速的提高而不断上升[1]。带排转矩会消的黏度，目前提出的两相流带排转矩模型主要分

耗发动机的功率，降低传动系统效率，然而由于湿

式离合器需要润滑，带排转矩无法避免。一台典相对而言，针对摩擦副碰摩产生的带排转矩

型的多挡自动变速器中由离合器带排转矩引起的的研究成果要少很多，主要是因为离合器高转速

功率损失最高可占到传动系统总功率损失的约工况大多应用于军用车辆传动装置。近年来研究

20%[2]，因此减小离合器带排转矩对提高传动装者注意到汽车自动变速器中纸基摩擦片也存在碰

置的效率至关重要。摩带排转矩现象，但其摩擦片内、外径尺寸比军用

针对黏性剪切带排转矩的研究成果较多。早

期的带排转矩模型建立在牛顿内摩擦定律之上，京理工大学胡纪滨团队对碰摩带排转矩现象研究

收稿日期：2023-02-13

基金项目：湖北省自然科学基金项目（2023AFB084）；浙江大学流体动力基础件与机电系统国家重点实验室开放基金课题（GZKF-

202318）；内蒙古第一机械集团股份有限公司特种车辆设计制造集成技术全国重点实验室开放课题（GZ2023KF004)；教

育部“春晖计划”合作科研项目（HZKY20220330