钢结构设计规范课件.pptVIP

式中為用於腹板受剪計算時的通用高厚比，為鋼材抗剪屈服強度，等於；當a/ho?1.0時,當a/ho1.0時,計算sc,cr為4.3.3-4a、b、c三個公式。通用高厚比當(a)當(b)當(c)式中為用於腹板受局部壓力計算時的通用高厚比，當0.5?a/ho?1.5時,當1.5a/ho?2.0時,4.3.4條腹板同時配縱、橫向加勁肋時,取消縱向加勁肋位置驗算，直接驗算區格局部穩定性。1、受壓翼緣與縱向加勁肋之間的區格臨界應力?cr1，?cr1，?c,cr1按(4.3.3-2和4.3.3-3)計算按(4.3.3-2)計算?cr1時lb用lb1代替當梁受壓翼緣扭轉受到約束時,當梁受壓翼緣扭轉未受到約束時,h1為縱向加勁肋至腹板計算高度邊緣的距離。按(4.3.3-3)計算tcr1時h0用h1代替結構的重要性係數?0應按現行《建築結構可靠度設計統一標準》的規定採用。GB50068的7.0.3條注“對設計工作壽命為25年的結構構件，各結構規範可根據各自情況確定?0值”。本規範根據工作壽命50年時?0＝1.0，工作壽命5年時?0＝0.9，規定工作壽命25年取?0≥0.95。修訂後的荷載規範將屋面均布活荷載標準值統一規定為0.5kN/m2（原規定分0.3、0.5、0.7kN/m2三級），但注明“對不同結構可按有關設計規範作0.2kN/m2的增減”。所以本規範在本條注明了“對支承輕屋面的構件或結構，當僅有一個可變荷載且受荷面積超過60m2時，取0.3kN/m2”；對重屋面由於增加了以永久荷載為主的組合，不再提高屋面活荷載。3.2.2條原規範對重級工作制吊車梁，將荷載規範規定的橫向水準荷載乘以增大係數以考慮吊車的搖擺力。現改為按下式計算：HK=?Pkmax式中Pkmax為吊車最大輪壓標準值；係數?＝0.1（一般軟鉤吊車），0.15(抓鬥或磁片吊車)和0.2（硬鉤吊車）。根據《起重機設計規範》（GB3811-83），按吊車利用等級（即迴圈次數，分為U0-U9等10級）和載荷狀態（載荷譜系數Kp有輕、中、重、特重等4級）綜合劃分吊車工作級別為A1?A8級。本規範所指輕級工作制即A1?A3級；中級為A4?A5級；重級為A6?A8級（其中A8為特重級）。3.2.3條計算屋蓋桁架考慮懸掛吊車和電動葫蘆時：在同一跨每條運行線路上的台數：梁式吊車≤2，電動葫蘆≤1。3.2.4條(原3.1.9條)冶煉車間荷載折減係數，未變3.2.5條結構的計算模型和基本假定應儘量與構件連接的實際性能相符。3.2.6條建築結構的內力一般按結構靜力學方法進行彈性分析，符合本規範第9章的超靜定結構，可採用塑性分析。採用彈性分析的結構中，構件截面允許有塑性變形發展。3.2.7條框架結構梁與柱剛性連接，梁柱交角不變，連接能承受最不利內力；梁與柱鉸接，充分的轉動能力，傳遞剪力和軸力；梁與柱半剛性連接，具有有限轉動剛度，交角變化，確定彎矩—轉角曲線，考慮連接變形影響。3.2.8條對的框架結構（一般指無支撐純框架）宜採用二階彈性分析”。此處?N為所計算樓層各柱軸壓力之和；?H為所計算樓層及以上各層水準力之和；h為所計算樓層的高度；?u為所計算樓層按一階分析的層間側移，此處可用位移容許值[?u]代替。a．採用二階分析時，應在每層柱頂附加考慮假想水準力Hni：式中，Qi為第i樓層的總重力荷載設計值；ns為框架總層數，取?y為鋼材強度影響係數；Q235鋼，?y=1.0Q345鋼，?y=1.1Q390鋼，?y=1.2Q420鋼，?y=1.25b.採用二階分析時，框架柱的計算長度係數μ＝1.0。c.規範提出了採用二階彈性分析時，杆端彎矩的近似計算方法：M2＝M1b+?2iM1s式中M1b、M1s──分別為框架無側移或有側移時按一階彈性分析求得的杆件端彎矩；?2i──考慮二階效應第i層杆件的側移彎矩增大係數。如?2i1.33，宜增加框架剛度本條不適用於門式剛架和塑性設計剛架3.3材料選用（原規範第2章）3.3.1條（原2.0.1條）增加使