城市轨道交通周边建筑物保护专项方案--.docVIP

目录

TOC\o1-2\h\z\u1、 编制依据 1

2、工程概况 2

第二节工程概况 2

2.1工程概况 2

2.2地质、水文条件 3

4.1围护结构钻孔桩施工 4

4.3基坑降水施工 4

4.4基坑开挖施工 4

4.5围护结构渗漏水 5

5、对建、构筑物采取的保护措施 5

5.1优化设计方案 5

5.3施工措施控制 5

5.4加强施工监测，采取不同的措施来控制基坑变形 7

编制依据

1、1兰州市城市轨道交通1号线一期工程土建Ⅱ标段施工总承包项目招、投标文件及补充文件、答疑澄清文件。

1、2兰州市城市轨道交通1号线一期工程土建Ⅱ标段施工总承包项目TJ-8工区七里河站设计图纸、说明书。

1、3业主单位提供的地形、地下管线、沿线建、构筑物资料与电子文件。

1、4地质勘查报告

1、5我单位现场考察的资料。

1、6甘肃省及兰州市有关文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑）。

2、工程概况

第二节工程概况

2.1工程概况

七里河站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，位于七里河区西津东路与安西路交口西处，车站沿西津东路东西方向布置。七里河站位于兰州市连接东西区的主要咽喉区，西津路为贯穿兰州市区东西向主要交通干道，车站周边建筑林立，基本实现规划，控制性建构筑物较多，其中站位北侧现状为甘肃省电力公司多栋高层、多层建筑物，甘肃省电力科学研究院，省电研所家属院，南侧现状为金雨大厦，国家电网兰州供电公司，甘肃省电力设计院，西津广场，倚能假日阳光多栋高层。

车站所在的西津路为贯穿兰州市区东西向主要交通干道，承担兰州城市中心主要的交通流量，随着兰州市经济快速发展，城市交通流量与日俱增，作为城市主干道的西津东路交通十分繁忙。站址周边已基本实现规划，站位两侧多、高层建筑物众多，难以通过拆迁、改造等方式拓宽新路面来满足交通需要。因此，车站施工期间如何通过有效措施疏导交通，满足西津东路日益繁忙的交通需求是本站施工的一个重点。

具体平面位置见图2.2-3所示：

图2.2-2七里河车站平面位置图

七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。

七里河站采用地下两层双柱三跨的结构形式。车站主体长度230.50米，标准段宽22.20米，总高15.07米，结构底板埋深约18.07m，中心里程处顶板覆土厚约3.0m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，车站两端于南北侧各设置1组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。

车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。

2.2地质、水文条件

据地质勘察资料，场地岩土层按成因自上而下可划分为：第四系全新统人工填土，冲、洪积黄土状土、粉质黏土、粉土、卵石土及下更新统冲、洪积卵石土等构成。

地下水位埋深14.6m～17.2m，地下水位高程为1515.06m～1516.65m。地下水位具有由北西向南东缓慢降低的趋势。根据《兰州市城市环境地质综合研究报告》，兰州市黄河Ⅱ级阶地地带，地下水动态主要受季节变化的影响，一年中表现为一个高水位期和一个低水位期，地下水高、低水位期与季节变化同步，水位变化幅度一般1.0m～1.5m，高水位期约3个月（7月～9月），季节性变化明显。地下水主要赋存于2-10-3和3-11卵石层中，属河谷孔隙性潜水，含水层厚度200m～300m。潜水的补给、径流及排泄地下水主要受大气降水和地表水入渗补给，从西南向东北径流，排泄于黄河。地下水位主要由黄河补给。

该场地地下水对混凝土结构及其内钢筋具有弱腐蚀性。

3.周边建筑物情况

七里河站周边建筑林立，基本实现规划，控制性建构筑物较多，站位现状为水电住宅小区（混4、混5）距离主体22m；甘肃省电力公司电能计量中心（砼21）距离车站主体24m；甘肃省电力公司大楼（砼17、砼18）距离主体41m，距离2号出入口19.5m；甘肃省电力科学研究院、省电研所家属院（混5、混6）