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坐标计算股道有效长度计算铁道信号自动控制专业教学资源库铁道概论任务4：高速铁路信号与控制系统高速铁路信号与控制系统高速铁路信号与控制系统是指挥高速列车运行，保证列车安全提高运输效率的主要技术设备。因此，世界各国在发展高速铁路时都十分重视行车安全及其相关支持系统的研究与开发。高速铁路信号与控制系统高速铁路信号与控制系统的主要特点：由于新技术及计算机的发展及应用，高速铁路信号与控制系统具有以下一些主要特点(1)采用ATC系统。当高速铁路列车速度达到200km/h以上时，其紧急制动距离接近4000m。通常以地面信号为主体信号的自动闭塞制式已不能确保列车安全，因此已建成的高速铁路无一例外地全都采用了ATC系统完成闭塞功能。ATC系统的特点是:以车载信号作为行车凭证，直接向司机提供速度命令，信号直接控制列车制动。高速铁路信号与控制系统高速铁路信号与控制系统的主要特点：(2)为了提高行车效率，高速铁路都建有调度中心。由调度员统一指挥全线列车运行。调度集中系统远距离控制全线信号、转辙机和列车进路，正常行车不需要车站本地控制。(3)在各车站及区间信号室附近设置车次号核查等列车地面信息传递设备，对列车的实际位置进行确认。这是由调度中心指挥列车运行所必需的基础设备。(4)车站采用计算机联锁和大号码道岔，道岔转换采用多台转辙机多点牵引。高速铁路信号与控制系统高速铁路信号与控制系统的主要特点：(5)重视安全防护。高速铁路信号与控制系统配备了热轴探测、限界检查自然灾害报警等监测点并与调度中心联网防患于未然。(6)通信信号一体化在高速铁路中得到充分体现。专用通信系统承载业务以数据为主，辅以话音和图像。信息传递的时效性、安全性和可靠性要求更高。车站和调度中心大都采用局域网。(7)为保证安全，高速列车运行中不允许在线路上进行施工及维修作业，因而高速铁路对信号系统的可靠性和可用性要求更高，应尽可能采用设备冗余、故障监测记录、远程诊断等先进技术手段保证设备不间断运行。教学反思PARTFIVE谢谢Thankyou!**坐标计算股道有效长度计算**
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