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车站联锁关系股道有效长度计算铁道信号自动控制专业教学资源库铁道概论第六章：信号和信号设备--联锁关系列车和调车车列在站内运行必须依据信号机开放的显示条件来进行，即每条进路必须有相应的信号机来防护，信号机的显示与所建立的进路相符合。联锁关系包括：1、进路上的轨道区段有车占用或道岔位置不正确，进路不能建立，有关的信号机不许开放；2、信号开放后，其所防护的进路不能变动，该进路上的道岔不得再转换，与该进路有关联的其他信号不能再开放。?进路与道岔之间的联锁关系1、建立进路对道岔的要求?建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭在规定位置才能开放信号，如果与进路相关道岔开通位置不对，不许开放信号。信号开放后，与进路相关道岔必须被锁闭在规定位置，进路解锁前道岔不许转换。23/25，表示将23/25道岔锁在定位；(23/25)，表示将23/25道岔锁在反位；进路与道岔之间的联锁关系2、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了保证作业安全，建立一条进路时，有时要求进路之外的道岔必须锁闭在规定的位置。5/7，表示5/7道岔定位防护；[5/7]，表示5/7道岔反位防护；带动道岔：在电气集中车站，如果两道岔位于同一区段，经其中一组道岔建立进路时，即使不经过另一组道岔，该道岔也要锁闭，即同一区段的道岔同时锁闭。为了满足平行作业的需要，排列进路时还需把其他不在进路上的有关道岔带动到规定位置，称这种道岔为带动道岔。{23/25}，表示将23/25道岔带动到定位；{(23/25)}，表示将23/25道岔带动到反位；进路与道岔之间的联锁关系2、防护道岔和带动道岔注意：防护道岔与带动道岔不同，虽然二者都是进路之外的道岔，但其含义不同，对其要求也不同。防护道岔是为了保证作业安全，对其必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立，信号不许开放。带动道岔是为了提高作业效率，能带动到规定位置就带动，带动不到（若它还被锁闭）也不影响进路的建立。即使带动道岔位置不对，不应该影响信号开放。进路与道岔之间的联锁关系2、防护道岔和带动道岔进路与进路之间的联锁关系1、抵触进路抵触进路：建立一条进路时，另外一条进路与该进路有重叠部分，但是如果两进路经过的道岔位置不同，即使不加以防护也不会发生危险，因为两进路不可能同时建立。一般把道岔位置能够区分，不可能同时建立的两条进路称为抵触进路。进路与进路之间的联锁关系2、敌对进路敌对进路：用道岔位置无法区分，但同时建立有可能发生危险的两条进路互为敌对进路。敌对进路的类型：

①同一到发线上对向列车进路与列车进路。如举例站场下行IG的接车进路和上行IG的接车进路。

进路与进路之间的联锁关系2、敌对进路敌对进路的类型：

②同一到发线上对向的列车进路与调车进路。如下行IG的接车进路和D12至IG的调车进路。

进路与进路之间的联锁关系2、敌对进路敌对进路的类型：

③同一咽喉区内对向重叠的列车进路与列车进路、列车进路与调车进路、调车进路与调车进路。如下行IG的接车进路和由IG上行反方向的发车进路；D15至4G的调车进路与上行4G正方向的发车进路。进路与进路之间的联锁关系2、敌对进路敌对进路的类型：

④同一咽喉区内同向重叠的列车进路与调车进路。同向重叠进路指两条方向相同、互相间有部分或全部重合的进路。如下行IG的接车进路和D13至IG的调车进路。进路与进路之间的联锁关系2、敌对进路敌对进路的类型：

⑤非重叠的敌对进路。进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的对向接车或调车及非同一股道发车或顺向调车均属于敌对进路。进路与进路之间的联锁关系2、敌对进路敌对进路的类型：

⑥防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的敌对进路。进路与进路之间的联锁关系2、敌对进路进路与信号机之间的联锁关系1、敌对信号本咽喉的敌对进路：建立一条进路时，用道岔位置无法区分，但又不允许开放的信号即为敌对信号。敌对信号也可理解为就是敌对进路的防护信号。检查了敌对信号未开放，也就防止了敌对进路的同时建立。

对方咽喉的敌对进路：防护要通过检查迎面进路的方式来实现。为保证作业安