铁道机车专业教学武汉铁路黄秀川16课件.pptx

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武汉铁路职业技术学院主讲：黄秀川

《高速动车组技术》课程

武汉铁路职业技术学院李星泽

变压器的基本工作原理

目录

CONTENTS

变压器的原理和分类

主变压器是动车组上的重要部件，用来把接触网上取得的25kV高压电变换为供给牵引变流器及其他电器工作所适合的电压。由于变压器是利用电磁感应原理工作的，因此它的结构原则是：两个（或两个以上）互相绝缘的绕组套在一个共同的铁芯上，它们之间有磁的耦合，但没有电的直接联系。所以，如同电机一样，变压器也是以磁场为媒介的（工作原理如图所示）。

单相变压器工作原理

变压器的原理和分类

通常两个绕组中一个接到交流电源，称为一次绕组。另一个接到负载，称为二次绕组。当一次侧接到交流电源时，在外施电压的作用下，一次绕组中有交流电流流过，并在铁芯中产生交变磁通，其频率和外施电压的频率一样。这个交变磁通同时交链一次、二次绕组，根据电磁感应定律，便在一次、二次绕组内感应出电动势。二次侧有了电动势，便向负载供电，实现了能量传递。在这一过程中一次、二次侧感应电动势之比等于一次、二次绕组匝数之比，只要改变一次、二次绕组的匝数，便可达到改变电压的交流电能的基本工作原理。

变压器的原理和分类

变压器在各个领城应用很广，为了适应不同的使用目的和工作条件，变压器的类型很多，且各种类型的变压器在结构上、性能上的差异也很大。

由于高速铁路均采用接触网架构的单相供电模式，因此，所有高速动车组均配置有单相变压器。

变压器的结构主要由铁芯、绕组、油箱和绝缘套管等部件组成。铁芯和绕组是变压器进行电磁感应的基本部分，称为器身。油箱起机械支撑、冷却散热和保护作用；油起冷却和绝缘作用；套管主要起绝缘作用。

变压器的基本结构

1.铁芯

铁芯是变压器的磁路部分，它分为芯柱和铁轭两部分。芯柱上套绕组，铁轭将心柱连接构成闭合磁路。为了减少交变磁通在铁芯中产生磁滞损耗，变压器铁芯通常由厚度为0.35mm、表面涂绝缘漆的冷轧高硅钢片叠装而成。

根据结构形式，铁芯又分成芯式和壳式两种。

变压器的基本结构

根据结构形式，铁芯又分成芯式和壳式两种。图1是单相芯式变压器的铁芯，这种铁芯结构的特点是铁轭靠着绕组的顶面和底面，但不包围绕组的侧面。图2是单相壳式变压器的铁芯，这种铁芯结构特点是铁轭不仅包围绕组的顶面和底面，而且还包围绕组的侧面。CRH2/CRH380A系列动车组采用壳式变压器，CRH1/CRH3/CRH5/CRH380BL及CRH380D型动车组均采用芯式变压器。

图1

图2

变压器的基本结构

2.绕组

绕组是变压器的电路部分，它由包有绝缘材料的铜（或铝）导线绕制而成。变压器中，接到高压电网的绕组称为高压绕组，接到低压电网的绕组称为低压绕组。高、低压绕组之间的相对位置有同心式和交迭式两种。同心式绕组的高低压绕组同心的套在铁芯柱上。为了便于绕组和铁芯绝缘，通常低压绕组靠近铁芯。交迭式绕组的排列方式如图所示。高低压绕组沿铁芯柱高度方向交迭的布置。为了减小绝缘距离，通常低压绕组靠近铁轭。这种结构主要用在壳式变压器中。

图交迭式绕组的饼式线圈排列方式

变压器的基本结构

3.油箱

高速动车组变压器线圈均放置在油箱中，箱内充满变压器油，其目的是提高绝缘强度（因变压器油绝缘性能比空气好）、加强散热。

4.高压套管

变压器的引出线从油箱内穿过油箱盖时，必须利用绝缘套管以使带电的引线和接地的油箱绝缘。绝缘套管一般是瓷质、硅橡胶或树脂材料的，它的结构主要取决于电压等级。为了增加表面放电距离，套管外形做成多级伞形，电压越高级数越多。

CRH2A动车组主牵引系统结构简图

5.冷却系统

为了加强冷却效果，动车组变压器均配置1套冷却系统。目前动车组普遍采用油循环强迫风冷方式。

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