共享单车骑行活动空间边界及其效应研究.pdf

摘要

摘要

在全球环境的日益恶化以及城市交通拥堵难以疏解等背景下，共享单车作

为一种低碳、绿色的出行方式得到了世界各地人们的广泛认可，同时也是解决

城市出行“最后一公里”的重要手段。因此，各大城市开始重视自行车交通的

发展并提供相应的政策支持和基础设施建设，这也使得对共享单车的有关研究

愈发全面且成熟。在现有的共享单车研究中，大多围绕骑行影响因素以及骑行

时空特征等方面展开，很少从边界的角度对共享单车出行影响进行研究分析。

因此，共享单车骑行活动空间边界的研究可以帮助我们更好的理解骑行行为。

通过文献整理与资料分析可知，共享单车是极易受到环境影响的一种出行

方式，因此骑行活动空间边界的形成一定受到城市各类边界要素的影响。那么

如何识别与测度这种影响是本研究讨论的重点。在识别边界方面，利用社区发

现算法对空间交互数据进行计算，识别骑行活动社区并提取骑行活动空间边界，

最后对骑行活动空间边界进行分类。在测度边界效应方面，为解决现有研究中

使用对数线性回归计算边界效应出现的各类问题，提出基于粒子群优化算法的

边界效应模型，并使用有放回抽样来计算粒子群优化拟合系数的显著性。为验

证新方法的正确性与有效性，通过测度原始重力模型的方式进行对比分析，结

果表明粒子群优化在模型整体以及参数评估、与边界效应适配程度方面都优于

对数线性回归。

为了充分验证本研究理论与方法的可靠性，选择深圳市龙岗区进行实证研

究。研究结论表明在龙岗区内部存在骑行活动空间边界，这些边界对人们的骑

行产生了阻隔作用。在龙岗区内共识别出37条骑行活动空间边界。其中自然类

型边界主要以山体、水系等生态要素为主，形成原因与生态要素的面积、坡度

等因素有关；交通设施类型边界主要以高速公路与铁路为主要构成要素；行政

类型边界的分布没有固定的模式，这与社区层级的行政边界划分的方式存在一

定联系。通过边界效应模型计算得出各类型边界厚度，其中自然类型边界厚度

为2032米，行政边界厚度为1460米，交通设施边界为276米。利用有放回抽

样检验边界厚度的显著性，发现其中交通设施边界厚度的值不显著。结合现有

研究的部分结论，认为本次实证研究的结果能够与多数研究结论相吻合，进一

步证实了基于粒子群优化测度边界效应方法的有效性。

关键词：活动空间边界；边界效应；共享单车；粒子群优化

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Abstract

Abstract

Inthebackdropofincreasinglydeterioratingglobalenvironmentandthe

challengeofcongestedurbantraffic,sharedbicycleshavegainedwidespread

recognitionasalow-carbonandgreenmodeoftransportationworldwide.Theyhave

alsobecomeanimportantmeanstoaddressthelastmileprobleminurban

commuting.Asaresult,majorcitieshavestartedtoprioritizethedevelopmentof

bicycletransportationandprovidecorrespondingpolicysupportandinfrastructure.

Thishasledtoamorecomprehensiveandmatureresearchonsharedbicycles.

Existingstudiesonsha