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船用柴油机氮氧化物的形成机理及排放控制技术分析

摘要

目前随着全球工业的迅猛发展，伴随的大气污染给人类带来的危害愈发严重，社会的环保意识也逐渐加强，船用柴油机尾气污染引起了国际范围内的关注和重视，同时国内减排的法规的逐渐完善，也将减排技术需求能更进一步这点提上了日程。

该文主要着笔于船用柴油机氮氧化物排放控制技术的标准，并浅述论辩有关于船用柴油机氮氧化物排放标准的法律法规及其变化趋势和未来的适用场景。然后详细着笔于几种种船用柴油机氮氧化物排放技术，并通过对比不同技术的优劣，提出不同要求下的船舶为了符合当地排放标准法规的可采用的氮氧化物控制技术。

关键词：选择性催化还原系统；氮氧化物；废气再循环系统

目录TOC\o1-3\h\z\u

第1章绪论 1

1.1课题研究背景及意义 1

1.2国内外研究现状 2

第2章船用柴油机面临的NOx减排形势 3

2.1第一阶段 3

2.2第二阶段 4

2.3第三阶段 4

2.4其他 5

第3章船用柴油机NOx的形成及危害 5

3.1NO形成机理 5

3.1.1高温NO的形成 6

3.1.2燃料NO的生成 7

3.1.3瞬发NO的生成 7

3.2NO2形成机理 8

3.3NOx的危害 8

第4章船用柴油机主要NOx排放控制技术 9

4.1废气再循环技术（EGR） 9

4.2选择性催化还原法（SCR） 13

4.3对比EGR与SCR性能及经济性 17

4.4其他控制技术 18

4.5使用LNG燃料等清洁燃料 19

结论 20

参考文献 21

第1章绪论

1.1课题研究背景及意义

在现代背景下的繁荣国际贸易和国际物质流通中，水运凭借，价格便宜，运货量大等独特的优势成功占据了国际贸易运输方式中90%左右的市场份额。二战之后，得益于科技发展和国际社会总体安稳，国际贸易分量开始急速拓张，随之而来便是带动全球航运业的欣欣向荣。但在实际运行和具备远洋资格的全球数量庞大的船舶中，消耗的燃油数量增速也是巨大。并且相较于陆上的汽车燃油、柴油等燃油，船用柴油机的燃油普遍品质较低，也就引发了船用柴油机尾气直接排放到大气中所造成的大气污染也愈加严重的局面，最终人类社会开始重视起了船用柴油机造成的大气污染。

IMO(国际海事组织，InternationalMaritimeOrganization)是联合国为了国际海事安全和船舶对环境的污染专门设立的一个机构，截至2020年5月一共有174个成员国加入了IMO。在1973年，中国恢复了正式成员身份并于1998年成为了A类理事会成员且延续至今；1988年，IMO面对日益严重的船舶海洋污染通过会议等方式商讨最终提出《1973年防止船舶污染国际公约之1978年议定书》（简称MARPOL73/78公约），后来该公约成为了世界上对海洋环境影响力最大的公约之一，后来IMO在各次会议中又推出了排放标准更严格的修正案；并且有136个成员国加入该公约之中；1997年议定书纳入了“防止船舶造成大气污染规则”，并使之成为公约的附则6[1]。2008年10月，IMO通过会议颁布三个阶段的船用柴油机尾气控制标准。即Tier、TierⅡ、TierⅢ这三个计划中的阶段性的减排标准，这个标准是以2008年5月份的MEPC58会议为基础，并采用了部分附则Ⅵ和NOx技术规则中的观点进行修改得出的。

作为世界航运大国，我国港口的基本设备及建筑还有船舶总数量以及载货量等都是在全世界范围内极其靠前的存在。同时船舶运输在我国运输业中占据极其重要的地位，截至2018年底，中国民用运输船舶和水运运货量分别达到13.70×104艘和70×104t；全国港口货吞吐量更是高达143.51×108t，牢牢站稳了世界第一的地位；全世界的排名前十的港口中有7个在我国[2]。朱逸凡[3]等学者的研究表明，在以长江江苏段为研究区域，基于AIS系统(AutomaticIdentificationSystem,船舶自识别系统)数据等方法，得出了2017年长江江苏段区域内船舶排放的各类船舶大气污染物中，SO2，NOx排放量较多，VOCs排放量最小的结果，并且普通的船舶排放量占比达到了60%以上。因船用柴油机排放的污染源对居民的健康影响不容忽视，在近些年，我国也就开始陆陆续续地颁布和制定船舶对大气污染相关的法律法规。

1.2国内外研究现状

国际上，MARPOL73/78附则Ⅵ修正案确定TierⅢ标准从2016年起实施，标准要求在2016年后的130