城市轨道交通概论：城市轨道交通行车组织管理PPT教学课件.pptx

城市轨道交通概论;模块八城市轨道交通行车组织管理

任务一了解列车开行计划与列车运行图;;一、列车出行计划的含义;列车出行计划是根据城市轨道交通客流的特点，规定城市轨道交通线路的日常运输任务，对于如何确定车站各时段最大断面客流量、计算营业时间内各时段开行的列车数、确定行车间隔以及列车开行方案等几方面进行重点分析;同时，其也是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用方案的基础资料。;二、客流计划;客流计划是编制全日行车计划、列车开行方案和车辆运用计划的基础。在新线投人运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据统计资料和客流调查资料进行编制。

客流计划主要包括站间发、到客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等。;三、全日行车计划;全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。

全日行车计划根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制。;四、列车运行计划;四、列车运行计划;四、列车运行计划;四、列车运行计划;四、列车运行计划;四、列车运行计划;五、车辆运用计划;车辆运用计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆配备计划包括推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。

运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆组，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关。列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数。

处于检修状态的车辆为检修车。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据???计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。

备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数，一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。;车辆部门在正常运营结束后，对车辆进行检查，并根据车辆的检修修程和状况，向车场的运转部门提供目前车辆的检修情况及可供使用的列车配备计划。

车辆运转部门根据车辆部门提供的车辆使用计划，并综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间，编制车辆运用计划。;六、列车运行图;六、列车运行图;六、列车运行图;六、列车运行图;模块八城市轨道交通行车组织管理

任务二了解城市轨道交通行车组织;;一、行车指挥原则;行车指挥基本原则：城市轨道交通行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥逐级负责的原则。行车有关人员必须服从行车调度员指挥，执行行车调度员命令；同时行车调度员应严格按运营时刻表（或列车运行图）指挥行车。

行车时间的规定：轨道交通企业规定的行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

;关于上下行方向的规定：每条线路在划分上下行时都有自己的原则和因素，以西安地铁2号线为例，它的正线为双线，列车运行时采用双线单向右侧行车的方式。北客站往丰曲南站方向为上行，反之为下行。

统计晚点的规定：轨道交通企业统计电客车晚点，是根据列车运行到达终点站时，比照《运营时刻表》单程每列晚点时间，判定是否属于晚点列车。一般晚点时间是根据具体线路的开通运营情况、行车间隔等各种因素设定的。

列车车次规定：列车车次一般由服务号、目的地码和序列号几个要素组成，同时个位是偶数则为上行，奇数为下行，顺序编号。但是目前车次的具体排列次序及位数没有统一的标准。;二、正常情况下的行车组织;正常情况下的行车组织基本条件

（1）信号系统功能

（2）运行条件

（3）列车驾驶模式;正常情况下的行车组织的基本要求

（1）CBTC级别下的行车组织基本要求

①电客车采用AM、ATPM模式自动或人工驾驶，司机需在电客车出库时或交接班时输人司机代号。

②正线上司机凭车载信号显示或行车调度员命令行车，按运营时刻表和PDI显示时分掌握运行及停站时间。

③电客车在运行中司机应在前端驾驶，对于自动驾驶的列车应做好监控工作，遇紧急或特殊情况时人工介人列车驾驶。

④对于采用AM驾驶模式的列车，信号系统可根据列车的运行情况，自动对早、晚点的列车进行调整，确保全线列车运行有序正点；对于采用ATPM模式驾驶的列车，行车调度员应根据列车的运行情况，及时对早、晚点的列车进行调