铸造Al-6Cu-2Ni合e交替TIG修复及组织调控.pdf

哈尔滨理工大学材料与化工硕士学位论文

铸造Al-6Cu-2Ni合金机匣近表面浅层缺陷Ar-He交替

TIG修复及组织调控

摘要

航天装备制造产业是我国战略性新兴产业，是建设航天强国和制造强国的重

要支撑。目前，传统铝合金材料仍是航天飞行器结构材料的重要组成部分，但其应

用已基本接近技术极限，随着航天飞行器对长续航、高承载的迫切需求，耐高温的

轻质金属材料将是未来航天应用和发展的必然趋势。铸造Al-Cu-Ni合金兼具铝合

金材料低密度、高导热等特点，并在高温下展现出了良好的抗蠕变性和热稳定性，

已被广泛应用在航空发动机机匣中，但受铸造工艺自身影响，铸造缺陷难以避免，

降低了机匣的承载能力和使用性能，为保障部件的成品率，焊接修复技术成为缺陷

修复的有效解决方案。

本文以航空发动机机匣近表面浅层缺陷为背景，以新型铸造耐热Al-6Cu-2Ni

合金为研究对象，采用Ar-He交替送气TIG重熔修复工艺，对铸造Al-6Cu-2Ni合

金近表面浅层缺陷进行修复。通过探索研究工艺参数对修复区的影响规律，获取最

佳的修复工艺参数，实现修复过程中对修复区组织和性能的调控。并在此基础上，

进一步探究合适的热处理工艺，对整体修复区进行热处理，完成最终的修复区组织

和性能调控。使修复后的铸件整体达到实际生产要求。

通过探索工艺参数对修复区的力学性能影响表明，随着工艺参数中氩氦交替

送气频率增加、焊接电流增大、焊接速度减小，修复区力学性能呈先升高后下降趋

势。在氩氦送气频率2Hz、焊接电流220A、焊接速度210mm/min工艺参数下，

修复区抗拉强度达到最优值188.2MPa。对该工艺参数下修复区的微观组织进行

XRD、EBSD、SEM、TEM研究分析发现，母材至焊缝区的平均晶粒尺寸依次减

小，平均晶粒取向差与再结晶晶粒数量先降低后升高，修复区整体以高角度晶界为

主，晶粒生长无择优取向性。母材中存在γ-AlCuNi相、δ-AlCuNi相、θ-AlCu和

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AlM(M=Ti,Zr,V)相，修复后半熔化区与焊缝区无新相产生，焊缝区内发现微米级

3

的θ-AlCu相、Al-Cu-Ni相和AlZr相。

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通过对修复区进行固溶热处理研究发现，随着固溶时间延长，γ-AlCuNi、δ-

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AlCuNi、θ-AlCu第二相形态发生转变，焊缝区晶界上析出了颗粒状和束状的Al-

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Cu-Ni相，晶内析出了纳米级AlZr相。与未热处理态相比，修复区平均晶粒尺寸

3

增加，平均取向差值降低，再结晶晶粒数量增多，高角度晶界占比提高。固溶处理

535ºC×35h时修复区达到峰值抗拉强度254.4MPa，为母材强度的95.8%。

在固溶处理535ºC×35h基础上，对修复区进行时效处理研究。经固溶

(535ºC×35h)+时效(190ºC×12h)处理后，修复区在室温条件下抗拉强度为303.4MPa，

断裂形式呈解理断裂特征。在300℃下的抗拉强度为170.2MPa，断裂形式为韧性

断裂和解理断裂共存的组合特征。在350℃的抗拉强度为127.2MPa，断裂形式以

韧性断裂为主。同采用单一固溶处理工艺相比，固溶+时效处理后修复区内晶粒平

均取向差小，再结晶数量增加，高角度晶界占比更多，基体区内析出高密度θ′-AlCu

2

相。

最终通过综合实验研究分析得出，在采用氩氦送气频率2