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铁路线路工中级测试题+参考答案
一、选择题(每题2分,共40分)
1.普通单开道岔辙叉号数用辙叉角的()表示。
A.正弦值B.余弦值C.正切值D.余切值
答案:D
解析:辙叉号数N是辙叉角α的余切值,即N=cotα。辙叉号数越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高。
2.无缝线路长轨条的焊缝部位,应位于()。
A.道口B.桥梁上C.曲线始、终点D.直线上
答案:D
解析:将焊缝设置在直线上可以避免曲线处的附加应力对焊缝造成不利影响,同时也便于施工和养护,道口和桥梁等特殊位置对焊缝的稳定性和安全性也有较高要求,直线段相对更适合。
3.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固时,一般起道量在20mm以下时,每根轨枕捣固()。
A.2镐B.3镐C.4镐D.5镐
答案:B
解析:根据相关施工规范,在混凝土轨枕地段用手提电镐捣固,起道量在20mm以下时,每根轨枕捣固3镐,以保证道床的密实度和轨枕的稳定性。
4.线路允许速度vmax>160km/h时,线路中心与邻线铁路中心线的线间距不得小于()。
A.4000mmB.4200mmC.4400mmD.5000mm
答案:D
解析:当线路允许速度vmax>160km/h时,为保证列车运行的安全和互不干扰,线间距不得小于5000mm,这是基于列车运行的动力学和安全要求确定的。
5.测量钢轨磨耗采用的量具是()。
A.游标卡尺B.螺旋测微器C.钢轨磨耗测量仪D.钢卷尺
答案:C
解析:钢轨磨耗测量仪是专门用于测量钢轨磨耗的工具,能准确测量钢轨的垂直磨耗和侧面磨耗等参数,游标卡尺和螺旋测微器精度虽高但不适合钢轨磨耗的测量,钢卷尺主要用于测量长度。
6.当12号道岔导曲线半径R不大于350m时,其轨距加宽值为()。
A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm
答案:B
解析:根据道岔相关技术标准,12号道岔导曲线半径R不大于350m时,轨距加宽值为6mm,以满足列车侧向通过时的轮轨关系。
7.线路大、中修后,无垫层的碎石道床,枕下清砟厚度不得小于()。
A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm
答案:B
解析:线路大、中修后,无垫层的碎石道床枕下清砟厚度不得小于250mm,以保证道床有足够的弹性和承载能力,分散列车荷载。
8.无缝线路应力放散时,每隔()设一位移观测点观测钢轨位移量。
A.50mB.100mC.200mD.500m
答案:B
解析:在无缝线路应力放散过程中,每隔100m设一位移观测点,便于准确掌握钢轨的位移情况,确保应力放散均匀、有效。
9.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上,且必须倒棱,两螺栓孔的净距不得小于大孔径的()。
A.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍
答案:B
解析:为保证钢轨的强度和螺栓连接的可靠性,两螺栓孔的净距不得小于大孔径的1.5倍,避免因孔距过小导致钢轨局部强度降低。
10.普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到()。
A.400~500N·mB.500~600N·mC.600~700N·mD.700~800N·m
答案:C
解析:普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到600-700N·m,以保证接头的紧密连接,防止钢轨接头出现松动和病害。
11.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修属于()。
A.综合维修B.经常保养C.临时补修D.线路中修
答案:C
解析:临时补修是对轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害进行及时整修,以保证行车安全,综合维修是全面改善轨道弹性等,经常保养是维持轨道质量,线路中修是对轨道进行一定程度的更新和改善。
12.当曲线半径R<350m时,曲线轨距加宽值为()。
A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm
答案:C
解析:根据曲线轨距加宽的相关规定,当曲线半径R<350m时,轨距加宽值为15mm,以适应列车在曲线上的运行。
13.用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于()。
A.9号B.12号C.18号D.30号
答案:C
解析:对于侧向通过列车速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,需要较大的辙叉号数以保证列车安全、平稳通过,辙叉号数不得小于18号。
14.轨枕间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定,当无缝线
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