基于碳达峰目标的地铁LCA视角下碳排放强度与减碳潜力研究--以成都市某地铁站为例.pdfVIP

摘要

为应对全球二氧化碳不断攀升所引起的各类全球性气候问题，在第75届联合国大

会一般性辩论上，习近平总书记首次提出了“双碳”目标。根据国际能源署估算数据显

示，占城市交通碳排放量24％左右的公共交通系统是碳排放的重要来源之一，实现公共

交通碳达峰对实现“双碳”目标具有重要意义。本研究以成都市某地铁站作为研究对象，

在全生命周期（LifeCycleAssessment，LCA）视角下，依据《建筑碳排放计算标准》的

核算方法，测算了该地铁站建造阶段以及运营阶段的碳排放量，并以50年为限测算了

全生命周期内地铁站的碳排放总量，然后选取长期能源替代规划系统（LongRange

EnergyAlternativesPlanningSystem/Lowemissionanalysisplatform，LEAP）作为预测模

型，将全生命周期与LEAP进行结合，构建了成都市地铁站碳排放LCA—LEAP模型。

在此模型的基础上，使用情景分析法分别对该地铁站建立了基准、经济、绿色以及达峰

4种2020至2035年碳排放的未来情景，同时根据各种现行的相关减碳政策对各个情景

下的参数进行调整，通过模型对地铁站2020至2035年的碳排放趋势进行预测，分析各

个情景的减碳潜力，并探索各个情景的碳达峰时间以及峰值碳排放，结果显示：

（1）建造阶段碳排放贡献最大的是材料生产部门，占比达到了整个建造阶段的

85%以上；运营阶段碳排放贡献最大的是地铁车辆部门，占比达到了整个运营阶段的50%

以上。地铁站建成并投入运营的当年，建造阶段的碳排放量占比最大，达到了97%左右；

全生命周期的视角下，运营阶段的碳排放量占比上升至55%左右。

（2）大宗固体废弃物利用率上升5%、10%、15%时，地铁站碳排放强度下降2.51、

7.75、14.39t/亿元，减碳系数为0.21、0.51、0.70。清洁能源利用比重达到20%、25%、

30%时，地铁站碳排放强度下降2.02、4.32、6.45t/亿元，减碳系数为0.18、0.29、0.32。

大宗固体废弃物利用率上升5%、10%、15%，同时清洁能源利用比重达到20%、25%、

30%时，地铁站碳排放下降2.52、7.82、14.62t/亿元，减碳系数为0.22、0.52、0.72。

（3）基准及绿色情景设置下，地铁站碳排放持续上升无法出现峰值；经济情景设

置下，地铁站碳排放在2031年出现了峰值；达峰情景设置下，地铁站在2029年实现了

碳达峰。

（4）碳交易模式下，对比基准情景，经济情景、绿色情景、达峰情景从2020年

起到2030年为止总共减少碳排放量878804.94t、571808.37t、884640.77t，减碳经济效

益分别为4921.31万元、3202.13万元、4953.99万元。

关键词：地铁；碳排放；全生命周期；LEAP模型

Abstract

Inordertocopewithallkindsofglobalclimateproblemscausedbytherisingglobal

carbondioxide,XiJinpingputforwardthegoalofdualcarboninthegeneraldebateofthe

75thUnitedNationsGeneralAssembly.AccordingtoestimatesbytheInternationalEnergy

Agency,urbanpublictransportationsystemsareoneofthemaincontributorstoglobalcarbon

emissions,accountingforapproximately24%ofurbantransportationcarbonemissions.

Achievingcarbonpeakinpublictransportisofgreatsignificancetoachievingthedual

carbongoal.Thisstudytakesam