《交通运输工程》第9章 城市交通运输系统 9.6 城市公共汽车运行组织-教学课件（非AI生成）.ppt

交错点类型无信号控制有信号控制相交道路条数相交道路条数3条4条5条3条4条5条△分流点38102或144□合流点38102或146○左转车冲突点312451或024

直行车冲突点045000交错点总数932705或21014*从以上图表可以看出：1．在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的增加成几何级数关系。其数量计算公式归纳如下：P=式中：P为平面交叉口冲突点总数；为相交道路条数。2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。在交叉口设计中，关键问题之一是如何处理和组织左转弯车辆。3．设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效办法。*9.7.2平面交叉口通行能力一、信号灯管制平面交叉口通行能力（一）停止线法原理及信号灯管制规定1．停止线法原理停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被认为已通过交叉口，按照特定模式分别计算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力，然后总和使得到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。*2．信号灯管制规定①绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被行的行人通行；②黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；③红灯亮时，不准车辆、行人通行；④绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行；*（二）T形路口设计通行能力要特别注意的有：①直通方向道路的一面进口道直行车辆不受信号灯限制，因为没有与之相交错的线；②垂直方向没有直行车道，只有左、右转车道。十字路口T形路口*《城市道路设计规范》根据我国主要城市内的现有条形环交叉口（中心岛直径40～50m，环道宽18～20m，交织道长度25～30m）的实际调查资料，归纳整理得表。机动车（pcu/h）270024002000175016001350相应自行车（veh/h）2000500010000130001500017000环形交叉口通行能力注：表列机动车车行道的设计通行能力包括15%的右转车，当右转车为其他比例时，应另行计算。二、环形平面交叉口设计通行能力*9.7.3一般平面交叉口几何尺寸设计所谓一般平面交叉口是指既不拓宽，也不设环岛的这类平面交叉口。一、平面交叉口计算行车速度《城市道路设计规范》规定，交叉口内的计算行车速度应按各相交道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。二、转角缘石半径为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜。圆曲线的半径R1称为缘石半径。*《城市道路设计规范》给出了计算值,设计时可直接采用右转弯计算行车速（km/h）30252016交叉口缘石半径（km/h）33~3820~2510~155~10交叉口缘石最小半径交叉口缘石半径最小值的确定还应考虑设计车辆的最小转弯半径。表给出了我国生产的几种主要车型的最小转弯半径，供设计时参考。国产部分车型最小转弯半径(m)车种大客车载重汽车小客车汽车型号北京BK651（黄河）北京BK640（解放）北京BK661通道车CA10B解放牌JN150黄河牌SH760上海最小转弯半径11.59.511.39.28.255.6*三、平面交叉口的视距各设计车速对应的停车视距计算行车速度（km/h）4540353025201510停车视距（m）4540353025201510*四、交叉口拓宽设计当一般交叉口侯驶车道不足时，为了提高交叉口的通行能力，常采用向行驶车道一侧或两侧拓宽的办法，以增加车道数来提高交叉口的通行能力。交叉口拓宽设计，主要解决三个问题：（1）拓宽车道数；（2）拓宽道位置；（3）拓宽道长度。第一个问题可以根据交通量与设计通行能力的关系来确定。第二个问题有两种选择，即向进