2025年铁路线路工(高速)抽考考试题库+答案.docxVIP

2025年铁路线路工(高速)抽考考试题库+答案

选择题

1.高速铁路无砟轨道道床板混凝土浇筑时，入模温度宜控制在（）。

A.5℃～30℃

B.10℃～30℃

C.5℃～35℃

D.10℃～35℃

答案：A

解析：根据高速铁路无砟轨道施工相关规范，道床板混凝土浇筑时入模温度宜控制在5℃～30℃，该温度范围能保证混凝土的施工质量和性能，若温度过低可能导致混凝土凝结缓慢，过高则可能引起混凝土水化热过高出现裂缝等问题。

2.高速线路轨向偏差是用（）弦测量的。

A.10m

B.20m

C.30m

D.40m

答案：B

解析：在高速线路轨向检测中，通常使用20m弦来测量轨向偏差。这是因为20m弦长能够较为准确地反映轨道的平顺性，检测出轨道在一定长度范围内的轨向变化情况，为轨道的养护维修提供依据。

3.高速铁路无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于（）级的螺栓，螺栓扭矩应符合设计规定。

A.8.8

B.10.9

C.12.9

D.14.9

答案：B

解析：为保证高速铁路无缝线路缓冲区钢轨接头的连接强度和稳定性，必须使用不低于10.9级的螺栓。10.9级螺栓具有较高的强度和良好的力学性能，能够承受高速列车运行时产生的各种作用力，确保轨道结构的安全。

4.高速铁路道岔尖轨、心轨、基本轨的焊缝除按规定周期探伤外，还应用专用仪器对焊缝全断面探伤，探伤周期不超过（）。

A.3个月

B.6个月

C.9个月

D.12个月

答案：B

解析：高速铁路道岔尖轨、心轨、基本轨的焊缝是轨道结构的关键部位，容易出现伤损。为及时发现焊缝内部的缺陷，除按规定周期探伤外，还需用专用仪器对焊缝全断面探伤，探伤周期不超过6个月，以保障道岔的安全使用。

5.当跨区间无缝线路两端相对位移量大于（）时，应分析原因，及时整治。

A.10mm

B.15mm

C.20mm

D.25mm

答案：C

解析：跨区间无缝线路是一个整体的轨道结构，两端相对位移量过大可能会影响轨道的稳定性和安全性。当相对位移量大于20mm时，需要分析原因，及时采取整治措施，以避免轨道出现病害，确保列车运行安全。

填空题

1.高速铁路有砟轨道应采用（）、（）的一级碎石道砟。

答案：特级、一级

解析：高速铁路有砟轨道对道砟质量要求较高，特级和一级碎石道砟具有强度高、级配合理、抗磨耗等优点，能够满足高速列车运行时对轨道结构的要求，保证轨道的稳定性和平顺性。

2.高速线路曲线地段外轨超高顺坡，无砟轨道不应大于（）‰，有砟轨道不应大于（）‰。

答案：2，1

解析：在高速线路曲线地段设置外轨超高是为了平衡列车离心力，保证列车安全平稳运行。无砟轨道结构相对稳定，外轨超高顺坡不应大于2‰；有砟轨道由于道床具有一定的弹性和可变性，外轨超高顺坡不应大于1‰，以避免出现轨道病害。

3.高速铁路无缝线路锁定轨温是指（）时的轨温。

答案：长轨条始终端落槽就位、合拢焊接，钢轨内部应力为零时

解析：无缝线路锁定轨温是无缝线路设计和施工的重要参数，它是长轨条在始终端落槽就位、合拢焊接，钢轨内部应力为零时的轨温。锁定轨温的确定直接影响无缝线路的稳定性和安全性。

4.高速道岔转换设备应具备（）、（）、（）功能。

答案：转换、锁闭、表示

解析：高速道岔转换设备是道岔正常工作的关键部件，它需要具备转换功能，能够将道岔从一个位置转换到另一个位置；锁闭功能，确保道岔在转换到位后能够牢固锁定，防止列车通过时道岔移动；表示功能，向信号系统反映道岔的位置状态，保障行车安全。

5.高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为（）、（）、（）三级。

答案：作业验收、经常保养、临时补修

解析：高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为作业验收、经常保养、临时补修三级。作业验收标准是轨道施工完成后的质量验收标准；经常保养标准是轨道日常养护维修的控制标准；临时补修标准是当轨道几何尺寸超过经常保养标准时需要及时进行临时补修的标准。

判断题

1.高速铁路无砟轨道道床板钢筋可以在混凝土浇筑完成后再进行绑扎。（）

答案：错误

解析：高速铁路无砟轨道道床板钢筋应在混凝土浇筑前进行绑扎。钢筋绑扎是道床板施工的重要工序，在混凝土浇筑前完成钢筋绑扎可以保证钢筋的位置准确、间距符合设计要求，使钢筋与混凝土共同受力，提高道床板的结构强度和耐久性。如果在混凝土浇筑完成后再绑扎钢筋，无法保证钢筋的正确安装和与混凝土的有效结合。

2.高速线路轨距允许偏差为+2mm、-1mm。（）

答案：正确

解析：根据高速铁路轨道相关技术标准，高速线路轨距允许偏差为+2mm、-1mm。合理的轨距偏差范围能够保证列车轮对在轨道上安全平稳运行，避免因