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电动汽车交流充电系统在新能源汽车技术专业中研究

菏泽职业学院山东省菏泽市274000

近年来，随着社会环保意识的增强和能源问题的困扰，新能源汽车渐渐步入了人们的视野，已成为未来汽车发展的主流方向。我国对于新能源汽车发展的支持力度非常大。2019年以来，为适应产业发展新形势，抢抓新机遇，工业和信息化部牵头，会同发展改革委等12个部门研究编制了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。《规划》指出，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚持新发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

随着电动汽车技术的日益成熟，国家开始投入大量的人力物力对电动汽车基础充电设施进行建设。2022年1月21日，国家发展改革委等10个部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。在此背景下，本文基于新能源汽车技术专业对电动汽车交流充电设施进行研究具有很好的社会意义。

汽车充电系统包括交流充电系统和直流充电系统两类。交流充电是指用电网220V交流电通过交流充电设备连接车辆给车辆充电，因用交流电给车辆充电所用时间较长，故又称慢充。

交流充电系统主要是由交流充电桩、高压线束、交流充电口、车载充电机、高压配电箱、动力电池包、电池管理系统等部件组成。

图1交流充电桩

车载充电机由交流输入接口、功率单元、控制单元、直流输出接口等部分组成。车载充电机固定安装在电动汽车上，工作时将充电桩传递过来的交流电转换成直流电供给动力电池，并通过高速CAN网络与电池BMS进行通信，判断电池连接状态是否正确，获得动力电池实时参数、及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。

电动汽车充电时，需将交流充电桩充电枪与电动汽车交流充电接口进行连接。按照目前最新实施的标准GB/T18487.1—2015《电动汽车传导充电系统第1部分∶通用要求》规定，只有充电模式2、模式3适用于交流充电。充电模式3充电桩车侧的交流充电口与充电模式2相同。

图2交流充电枪端子

CC端子：充电枪连接确认端子。CC端子信号正常，就说明充电枪和车上的交流充电口连接没有问题，可以正常充电。可以通过对连接电路（接地）的检查来确定CC能否接通，如果检查到接地即认为CC已接通。

CP端子:充电控制导引端子。该端子信号主要用于监控电动汽车和交流充电桩交互的功能。充电枪接入汽车前，CP信号为12V高电平。充电枪接入汽车后由于车载充电机中分压电阻的存在，CP信号会跳变为9V；充电桩MCU检测到CP信号跳变为9V后，切换高电平输出为PWM输出；PWM占空比表示充电桩最大输出电流；汽车确认充电信号，将切换车载充电机中分压电阻，使其信号跳变为6V；充电桩MCU检测到CP信号跳变为6V后，主继电器合闸，开始为汽车充电。

L端子：交流电源端子。CC信号与CP信号正常以后，交流充电桩通过L端子向电动汽车供交流电。

PE端子：接地保护端子。N端子：中线端子（零线）。

L1,L2端子：备用端子。现在绝大多数是单相交流桩，三相交流输入只有一相。

目前，技术对调查的影响力还停留在第一现代性阶段，即技术之于调查工作更多体现为嵌入性而非控制性。调查人员对于技术的依赖性尚未达到诸如智能手机对人的控制程度。在多数时候，由于技术运用的诸多阻碍，调查人员并未真正和技术进行亲密接触，依然保持着技术的意识理性。但从长远来看，在完成技术嵌入后，不可避免地将进入自反性阶段。这就推导出一个不得不面对的图景：科技自反性该如何克服？在自反性现代阶段，不是人控制技术，而是人受技术的束缚与支配。人一刻也不能离开技术，否则思维就要重置。可以想象的场景是，当调查人员的思维起点已然不是集体决策而是如何通过技术获取信息时，自反性就已经形成。

电动车辆用户打开慢充充电口盖，按下充电枪机械开关S3，将充电枪插入交流充电口。当车辆控制装置检测到CC点电阻阻值为RC+R4时，确认为充电枪半连接；当车辆控制装置检测到CC点电阻阻值为R4时，确认为充电枪连接。

充电枪接入汽车后，如果交流充电桩无故障，且确认充电枪已连接，由于车载充电机中分压电阻的存在，充电桩MCU检测到CP信号从12V跳变为9V后，则开关S1从12V连接触点切换至PWM连接触点，供电控制装置发出PWM脉冲电压信号。PWM占空比表示充电桩最大输出电流。车辆OBC检测到CP信号后会被唤醒，OBC进而唤醒车辆其他控制