动车组司机专业知识模拟题含答案.docxVIP

动车组司机专业知识模拟题含答案

一、单选题（每题2分，共30分）

1.动车组一般采用（）的供电方式。

A.集中供电

B.分散供电

C.混合供电

D.蓄电池供电

答案：B

解析：动车组为了满足运行中各车厢的用电需求且优化电力分配，通常采用分散供电的方式，将动力和电力设备分布在多个车厢，这样可以提高供电效率和可靠性。而集中供电不利于各车厢用电调配，蓄电池供电容量有限无法满足长时间、大功率需求，混合供电在动车组并不普遍采用。

2.动车组司机在运行中发现轴温异常报警，此时应（）。

A.继续运行至前方站再处理

B.立即停车检查

C.降低速度维持运行

D.根据车载设备提示，按规定采取相应措施

答案：D

解析：当轴温异常报警时，需依据车载设备的具体提示和相关规定来操作，因为不同情况对应的故障严重程度不同。继续运行至前方站再处理可能会使故障恶化，造成更严重后果；立即停车可能没有必要且会打乱运行秩序；随意降低速度维持运行也不一定能解决问题，可能还带来安全隐患。所以应按规定采取相应措施。

3.受电弓升起状态下，禁止进入（）。

A.机械间

B.厕所

C.设备舱

D.驾驶室

答案：C

解析：在受电弓升起时，设备舱内有高压设备，进入设备舱存在触电危险。机械间和驾驶室有相应的防护措施和安全规定，在正常情况下可以进入（但也有特定要求）；厕所与受电弓及高压设备基本无关，不存在此方面限制。

4.列车运行监控装置（LKJ）的主要功能是（）。

A.显示列车速度

B.监控列车运行状态，防止列车超速及越过关闭的信号机

C.记录列车运行数据

D.控制列车运行方向

答案：B

解析：LKJ的核心功能是对列车运行状态进行监控，防止列车超速越过关闭的信号机等违规情况发生，保障列车运行安全。显示列车速度只是其功能的一部分体现；记录列车运行数据是为后续分析等提供依据，不是主要功能；控制列车运行方向一般由司机通过操纵设备结合线路等情况完成，并非LKJ的主要功能。

5.动车组在救援运行中，救援列车最高运行速度不得超过（）km/h。

A.120

B.160

C.200

D.250

答案：B

解析：救援列车运行需要考虑诸多因素，如故障车情况、线路条件等，为了保证救援过程的安全，规定最高运行速度不得超过160km/h。速度过快不利于应对可能出现的突发情况，且在救援场景下也没有必要保持高速运行。

6.下列关于动车组制动方式的说法，错误的是（）。

A.主要采用电制动

B.空气制动作为辅助制动方式

C.电制动在低速时效果更好

D.制动系统具有冗余设计

答案：C

解析：动车组主要采用电制动，空气制动作为辅助制动方式，且制动系统具备冗余设计以保证可靠性。但电制动在高速时效果较好，低速时电制动效果会变差，此时更多依赖空气制动，所以C选项说法错误。

7.动车组司机在出勤前（）小时内严禁饮酒。

A.8

B.10

C.12

D.24

答案：C

解析：为确保司机在出勤时保持良好的精神状态和操作能力，规定在出勤前12小时内严禁饮酒。酒精在体内的代谢需要一定时间，12小时能在较大程度上保证司机不受酒精影响，保障列车运行安全。

8.当动车组接入接触网时，接触网电压正常范围是（）kV。

A.17.5-27.5

B.19-29

C.20-30

D.22-32

答案：B

解析：接触网电压需要在一个合适的范围内，以保证动车组受电弓正常受流和设备正常运行，正常范围是19-29kV。超出这个范围可能会影响动车组的电力供应和运行性能。

9.进行动车组制动机试验时，应执行（）的原则。

A.逐级减压

B.一次性减压到底

C.随意减压

D.先大减压后小减压

答案：A

解析：制动机试验执行逐级减压原则，通过逐级减压可以更准确地检查制动机的性能和状态，判断制动机是否能正常工作，确保制动效果可靠。一次性减压到底不利于细致检查，随意减压无法规范测试流程，先大减压后小减压不符合试验要求。

10.动车组司机在运行中听到响墩爆炸声或看到火炬信号的火光，应（）。

A.立即采取紧急停车措施

B.减速运行至前方站

C.按正常速度通过

D.加强瞭望，适当减速

答案：A

解析：响墩爆炸声和火炬信号火光通常是提醒司机前方有危险情况，此时应立即采取紧急停车措施，以避免可能发生的事故。减速运行至前方站、按正常速度通过、适当减速等都可能导致危险发生，无法保障列车和乘客安全。

11.动车组车内噪声主要来源于（）。

A.车轮与轨道的摩擦噪声

B.空调设备噪声

C.受电弓与接触网的摩擦噪声

D.以上都是

答案：D

解析：动车组车内噪声是由多种因素造成的，车轮与轨道的摩擦会产