发动机拆装与检修课件：润滑系统的拆装与检修.pptx

;;二、润滑系统的组成

润滑系统主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、机油冷却器和润滑油道等组成。;齿轮式机油泵结构

1—圆柱销2—螺栓3—垫圈4—泵盖

5—钢珠6—钢珠定位圈7—弹簧8—小垫片9—螺塞10—垫片11—从动齿轮轴

12—泵体13—主动齿轮轴14—填料

15—锁紧螺母16—填料压盖;齿轮式机油泵工作原理;转子式机油泵工作原理

a）进油b）压油c）出油

1—机油泵主动轴2—进油口3—内转子4—外转子5—出油口;2.机油滤清器

（1）功用

机油滤清器主要是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质以及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质及碳化物，防止它们进入零件的润滑表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系统通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故的发生。;浮式集滤器

a）滤网未被淤塞b）滤网被淤塞

1—罩2—滤网3—浮子

4—吸油管5—固定管;纸质粗滤器

1—上盖2—滤芯密封圈3—外壳4—纸质滤芯5—托板

6—滤芯密封圈7—拉杆8—滤芯压紧弹簧9—压紧弹簧垫圈

10—拉杆密封圈11—外壳密封圈12—球阀13—旁通阀弹簧

14—密封垫圈15—阀座16—密封垫圈17—螺母;3.机油冷却器

（1）功用

机油温度太高，黏度下降，影响润滑效果，并导致机油高温变质，因此需对机油进行冷却。

（2）冷却方式

1）自然冷却。汽车发动机油底壳内的机油，靠汽车运动产生的空气对流风冷却，使机油工作在允许的温度范围内。;2）强制冷却。

水冷：机油冷却器的冷却介质使用冷却系统的循环冷却液，由于冷却液温度限制，使热交换能在温度较高的机油和温度较低的冷却液间进行。反之，起动时迅速升高的冷却液温度，有助于机油温度的迅速上升而缩短暖机时间。

风冷：发动机直接用冷却风扇的对流风来吹风从而冷却机油。;三、润滑方式

1.压力润滑

压力润滑方式润滑可靠，润滑效果好，具有一定的清洗和冷却作用，是发动机中最重要的一种润滑方式。;2.飞溅润滑

飞溅润滑方式比较简单，但可靠性差。飞溅润滑是利用某些运动零件溅起或挤出的润滑油滴或油雾飞落到摩擦表面进行润滑的方式，可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及对于压力润滑油不宜到达或承受载荷不大的摩擦部位，如配气机构的凸轮表面、挺柱、活塞环等得到润滑。

3.润滑脂润滑

对于负荷较小的发动机辅助装置，如风扇、水泵、发电机、起动机等的轴承，采用定期加注润滑油脂的方法润滑。;四、润滑剂

1.机油

（1）机油的功用

1）润滑抗磨。

2）冷却。

3）清洁。

4）密封。;（2）机油的特性

1）黏度。

2）温度—黏度特性。

3）低温性。

4）安定性。

5）腐蚀性。;（3）机油的分类牌号

1）SAE黏度分类法。

冬季用机油：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W六个低温黏度等级。

非冬季用机油：SAE20、SAE30、SAE40、SAE50和SAE60五个高温黏度等级。

号数越大机油黏度越大，适于在较高的环境温度下使用。上述牌号的机油只有单一的黏度等级，称为单级机油。需根据季节和气温的变化随时更换机油。;目前使用的机油大多数具有多黏度等级，称为多级机油，即同时具有含W的冬季用机油黏度等级和非冬季用机油黏度等级，两黏度级号之差至少等于15，其牌号有SAE5W/20、SAE10W/30、SAE15W/40、SAE20W/40等。

2）API使用分类法。分类依据：根据机油的性能及适用的场合。;S系列：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH。

C系列：CA、CB、CC、CD和CE。

级号越往后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高，其中SA、SB、SC和CA等级别的机油除制造厂特别推荐外，否则不再使用。;（4）机油的选用

汽油机与柴油机使用时，应根据汽车说明书的要求，全面对照油的名称，既看品种，又看牌号，合理选择使用。机油的选用原则如下。

1）根据工作条件的苛刻程度选用适当的品种（使用级）。

低速发动机相对运动零件间油膜不易形成；旧发动机零件间间隙较大，机油易流动；大负荷或强化发动机轴承受力大，油膜不易形成。以上几种情况均需选用高黏度的机油。;2）根据地区季节气温，结合发动机的热负荷，选用适当的牌号。

气温低选择黏度小的机油，气温高选择黏度大的机油。冬季选择黏度小的机油，夏季选择黏度大的机油。

2.润滑脂

（1）润滑脂的主要性能指标

1）锥入度（稠度）：指润滑脂反映的软硬、稠密程度和流动性。;2）滴点：指润滑脂在规定条件下加热熔化，开始滴下第一滴时的温度。

3）耐水性：指润滑脂与水接触时保持其性能稳定的程度。

（2）润滑脂的分类

润滑脂主要分为钠基润滑脂、钙基润滑脂、钙钠