发动机拆装与检修课件：尾气处理系统的拆装与检修.pptx

;;目前，大致有两条机外净化技术路线，如图所示。其一是先通过超高压喷射并优化燃烧生成极少的PM，再使用柴油氧化催化剂DOC来催化还原SCR，来降低因燃烧优化而产生的NOx（被称为欧洲路线），目前常用水基性氨溶液作为催化还原剂，简称尿素-SCR系统。其二是采用EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕集器）+POC（颗粒氧化器），即先通过EGR降低排放中的NOx，再用DPF捕集因使用EGR而略有增加的PM，最后通过POC与废气中的NOx和PM产生化学反应，从而达到同时降低NOx和PM的效果（被称为美国路线）。;尾气排放技术路线;二、SCR技术

1.功用

SCR系统的作用是去除柴油发动机排气中的NOx。系统采用尿素作还原剂（又名添蓝），在选择性催化剂的还原作用下，NOx被还原成氮气和水。

2.组成

SCR系统包括：尿素控制单元、尿素泵、尿素喷嘴、SCR排气连接管、尿素箱、尿素管路、电器线路、催化转换器、温度传感器和NOx传感器等。;SCR尾气处理系统组成;SCR尾气处理系统工作原理;4.尿素喷射条件

（1）在排气进口和出口达到230℃。

（2）没有SCR系统相关的故障代码OBD。

（3）尿素罐液位高于6%。

（4）空气压力高于4bar，而尿素压力为3bar。

（5）尿素温度超过-7℃。

（6）按照东风氮氧化物算法进行喷射。;6.SCR系统使用注意事项

（1）SCR系统是一个自动控制的系统，当车辆的钥匙开关处于ON挡，车辆电压正常，相关管路连接正确，系统将在控制器的指挥下自动排空、自动化冰、自动喷射等，不需人为干预。SCR系统基本免维护，只要加注符合标准要求的尿素，系统内部终身免维护。用户只要做的就是保持系统外表干净，电器接头干燥即可。;（2）避免尿素储存罐中尿素溶液液位低于最低液位的情况下工作，因为喷嘴需要使用尿素溶液来冷却，所以储存罐中的尿素溶液如果过少会使喷嘴冷却不足，从而导致喷嘴损坏。

（3）SCR系统在发动机停机后，计量喷射系统要抽干管道中的残液，以防止结晶堵塞，所以点火开关关闭1min后再断开蓄电池总开关。

（4）SCR系统的故障暂时不影响发动机的正常工作，但故障持续时间不能过长。

（5）柴油发动机的排气后处理技术是柴油发动机技术发???的核心。;三、EGR技术

1.功用

EGR即废气再循环，通过少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的含量。因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中NOx的含量。

先通过EGR系统将NOx排放减低到标准要求以下，之后利用DOC（氧化催化转化器）或者DOC+DPF（颗粒物过滤器）将PM颗粒物减低到排放标准以下，如图所示。;EGR+DPF控制系统示意图;EGR+POC及控制系统示意图;2.组成

EGR由EGR阀、EGR控制器、EGR冷却器、控制气缸、EGR混合器（国Ⅳ）、各种传感器（水温传感器、进气温度压力传感器、预行程传感器、油门位置传感器、曲轴转速传感器等）组成。

EGR+DPF与EGR+POC两种技术路线的对比见表。;EGR+DPF与EGR+POC两种技术路线的对比;EGR系统布置图;SCR技术的优缺点;EGR+DOC/DPF技术的优缺点;四、国外技术路线采用情况

欧洲大部分选择SCR作为主流的技术路线，美国则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。

欧洲重型车选用SCR技术，轻型车和公交车选用EGR+DOC+DPF技术的趋势很明显。重型车之所以选择SCR路线来满足欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素（欧洲的燃油价格很高）。但是还有部分地区仍然规定未加装DPF的车辆不得进入市区。;目前美国主要采用主动再生EGR+DOC+DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，美国的燃油价格比较低，尿素供应系统及相关基础设施建设尚不健全。同时，US2007HDD标准提出了新车240000km无维修的要求，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术约每5000km就要添加一次尿素。;五、国内技术路线采用情况

国内目前已经获得国Ⅳ环保公告的柴油机中，绝大多数采用SCR技术路线。主机厂家和用户选择SCR技术最主要的原因是：采用SCR技术的国Ⅳ、国Ⅴ柴油机燃油经济性好（未考虑尿素消耗），而且对燃油和机油的要求较低。;;3.故障检修

先停车检查添蓝罐（尿素箱），若发现添蓝罐密封不严或管路泄漏，应重新进行拧紧。若没有发现密封或泄漏问题，及时联系服务人员检查后排除。;二、尿素压力建立失败

1.故障现象

添蓝压力无法建立，OBD灯常亮，发动机运行无力。

2.故