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地铁设计规范

一、总则

目的与适用范围

设计目标：地铁设计需确保安全、可靠、适用、经济且技术先进。通过严谨规划与设计，为乘客提供高效、便捷出行服务，同时保障运营安全与系统稳定。

适用范畴：适用于钢轮钢轨系统的新建地铁工程。改建、扩建工程，最高运行速度超100km/h的地铁项目，以及其他类似城市轨道交通工程设计可参照执行。

设计依据与原则

规划遵循：严格符合政府批准的城市总体规划与轨道交通线网规划，与城市发展方向、功能布局、人口分布等契合，支撑城市可持续发展。

安全优先：将安全置于首位，各系统设计满足安全标准，如车站、隧道结构抗震设计，机电设备防火、防爆、防漏电设计。

功能合理：满足乘客出行需求，车站布局、换乘设计、行车组织方案等便捷高效，缩短乘客出行时间，提升舒适度。

经济适用：综合考虑建设成本与运营成本，合理选用设备、材料与技术，避免过度投资，注重长期效益。

节能环保：采用节能技术与设备，如节能型通风空调系统、智能照明系统，减少能源消耗；合理规划线路走向，降低对环境影响。

技术先进：积极应用成熟先进技术，提升系统性能与智能化水平，如列车自动驾驶技术、智能运维系统。

二、线路设计规范

线路走向与敷设方式

走向规划：依据城市发展需求、客流分布、交通枢纽位置等确定，连接主要客流集散点，如商业区、办公区、居住区、交通枢纽等，提高线路服务水平与客流吸引力。

敷设方式：根据地形、地质、周边环境等选择，市中心人口密集、建筑物多区域宜采用地下敷设；郊区或地形开阔处可采用高架或地面敷设。地下敷设需考虑埋深，确保结构安全与周边建筑物稳定；高架敷设注意结构选型与景观协调；地面敷设做好与城市道路衔接与交通组织。

线路平面与纵断面设计

平面设计：线路平面由直线与曲线组成，曲线半径根据列车运行速度、车辆类型等确定，确保列车运行平稳、安全。区间正线最小曲线半径一般不小于300m，困难地段不小于250m。线路应尽量顺直，减少不必要曲线，避免小半径曲线连续出现。

纵断面设计：合理设置坡度与竖曲线，满足列车运行动力要求，利于排水与通风。正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段不大于35‰；车站站台宜设在直线上，设在曲线上时曲线半径不小于800m。竖曲线半径根据设计速度确定，一般不小于5000m，困难地段不小于3000m。

车站分布与间距

分布原则：根据客流需求、城市功能布局、换乘需求等设置，方便乘客出行。在商业区、大型居住区、交通枢纽等客流集中区域设站，与其他交通方式换乘站尽量靠近。

间距要求：车站间距根据线路功能、客流特征、行车速度等确定，市区一般为1-1.5km，郊区可适当加大。合理车站间距提高列车运行效率，减少乘客出行时间，避免车站过密或过疏。

三、车站设计规范

车站总体布局

功能分区：车站分为公共区、设备区与管理区。公共区包括站厅、站台，为乘客提供购票、候车、乘车等服务；设备区放置通风空调、供电、通信、信号等设备；管理区用于车站运营管理。各功能区布局合理，流线清晰，避免交叉干扰。

换乘设计：不同线路换乘站采用便捷换乘方式，如同台换乘、节点换乘、通道换乘等。换乘距离短，引导标识清晰，换乘时间一般不超过3min。与其他交通方式换乘，做好衔接设计，实现无缝换乘。

车站建筑设计

规模确定：根据预测客流量、列车编组、站台形式等确定，满足乘客候车、通行需求，有一定客流疏散能力。站台宽度根据高峰小时客流量、列车编组长度等计算，岛式站台一般不小于8m，侧式站台不小于4m。

建筑形式：与周边环境协调，体现城市特色与文化内涵。地面与高架车站建筑造型简洁美观，地下车站注重空间利用与通风、采光设计。

无障碍设计：为残障人士等特殊人群提供便利，设置无障碍通道、无障碍电梯、轮椅候车区、盲道等设施，贯穿车站各区域。

车站设施配置

售检票系统：采用自动售检票系统，设置自动售票机、自动检票机、票务管理室等。设备布局合理，操作简便，满足客流通过能力。

通风空调系统：保证车站内空气清新、温度适宜，设置通风机、空调机组、风道等设备。根据车站规模、客流量、当地气候条件等选择合适系统形式与设备参数。

照明系统：提供充足、均匀照明，设置正常照明、应急照明、导向照明等。采用节能灯具与智能控制系统，降低能源消耗。

给排水系统：满足车站内生产、生活用水需求，设置给水管道、排水管道、污水泵等设备。做好防水、排水设计，防止积水。

消防系统：保障车站消防安全，设置火灾自动报警系统、消火栓系统、自动喷水灭火系统、气体灭火系统等。消防设施布局合理，符合消防规范要求。

四、轨道设计规范

轨道结构选型

道床类型：根据线路条件、运营要求等选择，常用整体道床与碎石道床。整体道床整体性好、稳定性高、维修量小，适用于地下线路、高架线路；碎石道床弹性好、造价低，适用于地面线路、车辆段。

钢轨选型：根据