电动汽车交流慢充不充电故障诊断分析——以某款K9纯电动客车为例.pdfVIP

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电动汽车交流慢充不充电故障诊断分析

——以某款K9纯电动客车为例

姜丙孝1、王滨滨2、李艳昭2

（东风柳州汽车有限公司，柳州545005）

（1.吕梁学院，吕梁033000；2.郑州宇通客车股份有限公司，郑州450000）

摘要：本文针对某款K9纯电动客车充电机与电池管理系统（BMS）通信异常导致的交流慢充电起动困难故障，开展了系统化诊断分析。

研究首先介绍了该车型充电系统的基本架构与工作原理，并给出了关键部件的原理框图，在此基础上分析了引发通信异常的几类原因，并

提出了“供电系统诊断－充电机硬件诊断-BMS功能诊断－充电机通信诊断”的系统排查思路。最后通过一个实际故障案例予以验证，维

修人员遵循上述诊断流程，查明了故障原因是充电机内CAN通信芯片虚焊所致，重新焊接后，故障彻底排除，本文所述诊断方法针对性强，

具有良好的实用价值。

关键词：纯电动客车；车载充电机；BMS；通信异常；故障诊断

中图分类号：U469.72文献标识码：A

0引言车辆充电口引入车载充电机（OBCM），其内部AC/DC变

在电动客车的常见故障中，慢充电故障发生率较高，换电路可将交流电转换为直流电，最终通过高压配电盒

症状表现为充电连接正常但无法起动充电，或充电起动后（PDU）对动力电池包进行充电。BMS通过CAN总线与

频繁中断，故障原因涉及充电设施、车载供电系统、充电OBCM通信，实现精确的充电管理与控制。

机硬件、BMS、通信系统等多个环节。本文拟聚焦车载充

电机（OBCM）与BMS通信异常这一典型原因，以某款2.2充电系统工作原理

K9纯电动客车为研究对象，探讨慢充电故障的系统诊断充电过程中，OBCM与BMS之间的数据交互至关重

方法，为相关从业者提供经验借鉴。要，具体工作流程如下：充电连接后，OBCM通过CAN

总线向BMS发送充电握手帧，建立通信连接；BMS采集

1研究对象概况电池实时状态信息，包括电压、电流、温度等，并根据

该车采用磷酸铁锂动力电池，主要参数：电池标称电SOC估算充电需求参数（如充电电压、电流），将这些数

压576V；电池容量350A•h；充电机额定功率22kW，输据打包成报文定时发送给OBCM；OBCM接收BMS需求

入电压380V。本文选取的车辆投入运营1年，行驶里程后，控制内部功率变换电路输出与电池需求相匹配的充电

约3.5万km，近3个月频繁出现交流慢充起动困难故障，功率，同时将实际输出的电压、电流参数通过CAN总线

具体表现为：充电连接后车辆无任何反应，无法充电；或反馈给BMS；BMS据此评估充电效果，必要时调整需求

充电起动后反复中止，难以完成充电。鉴于该故障直接影参数，引导OBCM动态调节充电功率，直至充电完成。

响车辆正常使用，需尽快查明原因并排除。

3通信异常原因分析

2充电系统结构与工作原理3.1充电机内部CAN通信电路

2.1充电系统结构