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重型载货汽车驱动桥差速器的设计计算案例

目录

TOC\o1-3\h\u46461.1差速器的作用 1

165601.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 1

258471.3差速器齿轮的基本参数的选择 2

74571.4差速器齿轮的几何计算 4

101331.5差速器齿轮的强度计算 5

差速器的作用

车辆在实际行驶过程中，由于轮胎差别、路况差别以及行驶轨迹等因素，左右车轮通常在相同时间内总路程不一致，由汽车运动学要求，若采用单根整体车轮驱动轴结构传递动力，在左右轮转速相同总路程不同的条件下，不符合运动学原理，容易导致车轮滑移甚至滑转，降低了转向时的安全系数。例如：车辆直行时，由于路面并非完全平整，垂直度不相同，会导致车轮路程不一致；车辆转向时，内侧车轮转弯半径小于外侧；此外，车辆左右侧负荷、轮胎气压以及磨损乃至制造误差等因素在长时间行驶下也会导致该情况发生。这会产生许多负面影响，轮胎磨损、燃料、功率额外消耗，车轮轴负载过重等等。为减缓该情况带来的弊端，在设计时我们通常加装差速器在车辆两驱动轮上，确保在不同路况，不同行驶条件下，汽车两侧的车轮做不同步转动，以符合汽车的运动学。对称锥齿轮式差速器为本次设计选择结构。

对称式圆锥行星齿轮差速器的结构

它的这种结构的优点在于结构组成相对不复杂，制造难度较低，且工作稳定性好，具有很高的性价比，所以市场应用广阔。

通常情况下，我们安装差速器壳的时候，通常是把它安装在二级主减速器的从动圆柱齿轮处，那么在这种情况下，设计尺寸时，拆装差速器是一个影响因素。相应地，差速器外廓尺寸也不宜过大，需要和主减速器的主、从动齿轮相配和。

图3.1差速器结构

1)12-轴承；2）螺母；3）锁止垫片；4）差速器左壳；5）螺栓；6)半轴齿轮垫片；7）半轴齿轮；8）行星齿轮轴；9）行星齿轮；10）行星齿轮垫片；11）差速器右壳。

差速器齿轮的基本参数的选择

1.行星齿轮数n

由于各车型负载的不同，行星齿轮数n的取值通常有2、4，取

2.行星齿轮球面半径

差速器的负载能力、结构尺寸都主要由所决定，同时锥齿轮节锥距与相关。查《机械设计手册》可得下式：

(3-1)

式中：

T——计算转矩，

——齿轮球面半径系数，n=4，

代入计算，得，

3.选择行星齿轮与半轴齿轮

半轴齿轮的齿数和必须是行星齿轮的齿数的整数倍：

(3-2)

式中：

m——正整数；

；

n——行星齿轮数目。

在此，符合要求。

4.

行星齿轮、半轴齿轮节锥角QUOTE，QUOTE：

(3-3)

圆锥齿轮大端端面模数m：

(3-4)

查阅文献，m取9mm

5.压力角

现在我们所能见到的汽车差速器齿轮压力角差不多都选用的是，然后它的齿高系数为0.8，齿数差不多可减至10。

6.

二者关系由经验公式可得：

(3-5)

(3-6)

(3-7)

式中：

——差速器传递转矩，；

——，

——；

n——行星齿轮数，；

——

计算可得，=33.4（mm）

差速器齿轮的几何计算

表3.1直齿锥齿轮的计算用表

1

11

应尽量取小

2

20

3

模数

9

m

4

齿面宽

17

5

齿工作高

14.4

6

齿全高

16.143

7

节锥角

=28.8°

=61.2°

8

9

10

9.7

=4.7

11

径向间隙

1.743

12

压力角

22.5°

一般汽车：°

13

轴交角

90°

°

14

周节

15

外圆直径

16

面锥角

°

°

17

齿根角

°

°

18

19

齿根高

20

根锥角

°

°

差速器齿轮的强度计算

轮齿弯曲强度：

(3-8)

式中：

T——；

n——行星齿轮数n=4；

——半轴齿轮齿数20；

——载荷分配系数取1.1；

——尺寸系数0.7715；

QUOTEKv——质量系数1.0；

m——模数9；

F——齿面宽17mm；

J——齿轮弯曲应力总和系数0.22；

按照弯曲强度代入计算得：=892.130MPa[]980Mpa，符合强度要求。

按照疲劳强度代入计算得：=201.083MPa[]210.9Mpa，符合强度要求。

差速器齿轮对于制造工艺要求的精度等级低，故通常选择精锻。材料选择方面，目前市面上常使用的如下：、、和。