横断面设计课件.pptVIP

（三）?設施帶設施帶寬度包括行人護欄、照明燈柱、標誌牌、信號燈等的寬度。對於紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠帶合併，但應避免各種設施與樹木間的干擾。常見寬度為：護欄0.25~0.5m，杆柱1.0~1.5m。按上述求得的人行道寬、綠帶寬與設施帶寬之和即為路側帶寬度。此外，還應人行道下埋設管線所需要的寬度。四、??路緣石路緣石是設置在路面與其它構造物之間的標石。在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設置路緣石。路緣石的形狀有立式、斜式和曲線式三種類型，見圖5－14。高速公路和一級公路中央分隔帶上的路緣石主要起導向和排水作用，高度不宜太高，因為高的路緣石（高度20cm）會使高速行駛的汽車一旦駛入將產生飛躍甚至翻車的副作用。所以高速公路和一級公路的分隔帶因排水必須設置路緣石時，應採用低矮光滑的路緣石，以採用斜式或曲線式較好，且其高度不應超過12cm。城市道路的人行道及人行橫道寬度範圍內的路緣石宜作成低矮、平緩的，以便與兒童車、輪椅及殘疾人通行，以採用斜式為宜。在分隔帶的端頭和交叉口處，路緣石以採用曲線式為宜。路緣石應高出地面10～12cm，橋上、隧道內或陡峻路段，可高出路面25～40cm，並應有足夠的埋置深度，以保證穩定。路緣石寬度一般為10～15cm。第四節?路拱及超高Roadcamberandfreeboard一、路拱、路肩及路側帶的橫坡度1.路拱的橫坡度為了迅速排除路面上的雨水，路面表面做成中間高、兩邊低的拱形，稱之為路拱。路拱對排水有利，但對行車不利。路拱坡度所產生的水準分力增加了行車的不穩定性，同時也給乘客帶來不舒適的感覺。當車輛在有冰、雪、水或潮濕路面上制動時，還會增加側向滑移的危險。為此，對路拱的橫向坡度在滿足橫向排水的要求下，應儘量採用低值，見表5－7。路拱橫坡度表表5-7路面類型路拱橫坡度（%）水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面1.0-2.0其他黑色路面，整齊石塊1.5-2.0半整齊石塊，不整齊石塊2.0-3.0碎，礫石等粒料路面2.5-3.5低級路面3.0-4.0高速公路和一級公路由於其路面較寬，迅速排除路面降水尤為重要。所以，當高速公路和一級公路處於降雨強度較大的地區時，應採用高值。反之，對於處於降雨量較少地區的公路或低等級公路可採用低值。對於分離式斷面，每側行車道可設置雙向路拱，這樣對排除路面積水有利。在個別情況下，對降雨量不大的南方地區也可採用單向橫坡，並向路基外側傾斜。2??路肩橫坡度土路肩排水能力遠低於路面。其橫向坡度應較路面增大1.0％～2.0％；硬路肩可與路面同一坡度，也可稍大於路面。3??路側帶的橫坡度路側帶的橫坡宜採用單面坡，其坡度為1.0％～2.0％。4?邊坡坡度路基邊坡坡度，應根據當地自然條件、岩土性質、填挖類型、邊坡高度、使用要求和施工方法等確定。邊坡過陡，穩定性就差，雨水沖刷力也大，易出現崩塌等事故；邊坡過緩，土石方數量增加，工程成本提高。因此，選擇邊坡坡度時，要權衡利弊，力求合理。5??邊溝邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處彙集的地表水，以確保路基與邊坡的穩定。一般在公路路塹及低填方路段設置邊溝。邊溝的斷面形狀主要取決於排水流量的大小、公路的性質、土質情況及施工方法等。一般情況下，在排水量小石質地段多採用三角形；在排水量大的路段多採用梯形。邊溝設計宜遵循如下規定：（1）底寬與深度不小於0.4m；（2）溝底縱坡一般不小於0.5%，特殊困難路段也不得小於0.2%；當陡坡路段溝底坡度較大時，為防止沖刷，邊溝應採取加固措施；（3）邊溝邊坡：梯形邊溝內側一般為1：1～1：1.5；三角形邊溝內側一般為1：2～1：4；（4）邊溝長度不宜過長，一般不超過500m即應選擇適當地點設置出水口，多雨地區不宜超過300m。三角形邊溝長度一般不宜超過200m。二、曲線超高（一）超高及其作用為抵消車輛在曲線路段上所產生的離心力，將路面做成外側高於內側的單向橫坡，這就是曲線上的超高。合理地設置超高，可以全部或部分地抵消離心力，提高汽車行駛的穩