桥梁抗风设计课件.pptxVIP

橋樑抗風設計;8.1相關的基本概念;風的攻角：由於地形的影響，近地風的方向可能對水平面產生一定的傾斜度，稱為風的攻角。具有攻角的風可能對橋樑的風致振動，如顫振，產生不利的影響。一般認為高風速時的平均攻角約在±3°之間。

阵风系数：暫態風速與10min平均風速的比值。計算陣風荷載時應採用時距為1～3s的暫態（陣風）風速，即由陣風係數乘以設計基準風速求得。

靜力扭轉發散：在空氣靜力扭轉力矩作用下，當風速超過某一臨界值時，懸吊橋梁主梁扭轉變形的附加攻角所產生的空氣力矩增量超過了結構抵抗力矩的增量，使主梁出現一種不穩定的扭轉發散現象。

靜力橫向屈曲：作用於懸吊橋梁主梁上的橫向靜風載超過主梁側向屈曲的臨界荷載時出現的一種靜力失穩現象。;顫振：是一種危險性自激發散振動，當其達到臨界風速時，振動的橋樑通過氣流的回饋作用不斷吸取能量從而使振幅逐步增大直至最後使結構破壞。

馳振：對於非圓形的邊長比在一定範圍內的類似矩形斷面的鈍體結構及構件，由於升力曲線的負斜率效應，微幅振動的結構能夠從風流中不斷吸取能量，當達到臨界風速時，結構吸收的能量將克服結構阻尼所消耗的能量，形成一種發散的橫風向單自由度彎曲自激振動。

渦激共振：風流經各種斷面形狀（圓形、矩形、多邊形等）的鈍體結構時都有可能發生旋渦的脫落，出現兩側交替變化的渦激力。當旋渦脫落頻率接近或等於結構的自振頻率時，將由此激發出結構的共振。

抖振：大氣中的紊流成分所激起的強迫振動，也稱為紊流風回應。抖振是一種限幅振動，由於它發生頻度高，可能會引起結構的疲勞。過大的抖振振幅會引起人感不適，甚至危及橋上高速行車的安全。;靜力三分試驗：採用主梁或橋塔的剛性節段模型，在風洞中測定平均風繞流的靜作用力的三個分量，即阻力、升力和扭轉力矩。無量綱的三分力係數和攻角的關係曲線反映出斷面的基本氣動性能，是分析橋樑各種風致振動和靜力穩定的重要參數。

節段模型試驗：將主梁的代表性做成剛性模型，用彈簧懸掛在支架上形成一個有豎向平動、轉動（及側向）自由度的振動模型，在風洞中??定風的動力作用。滿足相似條件的節段模型試驗可直接測定二維顫振的臨界風速，也可識別出用氣動導數表示的非定常動力，是橋樑最重要的風洞試驗之一。

全橋氣動彈性模型試驗：將全橋按一定幾何縮尺製成並滿足各種必要的空氣動力學相似條件的三維彈性模型，在大型邊界層風洞中觀測其在均勻流及紊流風場中的各種風致振動現象，用於考察橋樑從施工期各階段到成橋的抗風性能。是研究橋樑風致振動最精確的試驗方法。

;8.2概述;;風對橋樑的作用是一個十分複雜的現象，它受到風的自然特性、結構動力性能以及風與結構的相互作用三方面的制約。由於地表的起伏和各種建築物的影響，使得近地風的風速和風向及其空間分佈都是非定常的（即隨時間變化的）和隨機的。當這種帶有脈動成份的風繞過非流線形截面的橋樑結構時，就會產生旋渦和流動分離，形成複雜的空氣作用力。這種作用力可能引起橋樑的振動，而橋樑結構的振動又將引起流場的改變，這種相互作用的機制使得問題更加複雜。

從工程抗風設計角度，可以把自然風分解成不隨時間變化的平均風和隨時間變化的脈動風兩部分的疊加，分別考慮它們對橋樑的作用，即靜力作用和動力作用兩種作用的現象和機制見表1。;表1風對橋樑作用的現象及作用機制;橋樑抗風設計的目的首先在於保證結構在施工階段和建成後的營運階段能夠安全承受可能發生的最大風荷載的靜力作用和由於風致振動引起的動力作用。因此，首先應掌握架橋地點的風特性，決定橋樑的設計風速，並據此推算風對橋樑的作用，校核抗風安全性，如果有可能出現有害的振動或變形，就應考慮適當的防止對策或進行設計變更。;抗風設計中的重要因素有：

（1）風特性參數應通過調查和收集氣象資料掌握橋址處的風特性，並採用正確的方法確定合理的參數供抗風設計使用。特別要注意橋址處特殊的地形、地貌和風向條件，以便對常規的取值進行必要的修正。

（2）桥梁的动力特性需采用合理的力学模型，并注意边界支承条件的正确处理。对计算结果要通过与相似桥梁的比较检验其合理性和可靠性，其中特别是对于主梁前二阶对称和反对称的竖向弯曲、侧向弯曲和扭转振型要作出正确的判断。

（3）橋樑風荷載、顫振臨界風速、抖振回應抖振回應的正確預測主要取決於橋樑的動力特性、主梁斷面的氣動特性和紊流風特性。;對於一般的大橋，初步設計階段的抗風分析可採用近似的公式對各方案的靜風載內力和氣動穩定性進行估算，待方案確定後再通過節段模型的風洞試驗測定各種參數，進行抗風驗算和風振分析。對於重要橋樑，宜在初步設計階段通過風洞試驗進行氣動選型，為確定主梁斷面提供依據。在技術設計階段再對選定的斷面方案進行詳細的抗風驗算和風振分析，還應通過全橋模型的風洞試驗對分析結果予以確認。;結構型