客运车辆特大交通事故调查与分析.pptxVIP

客运车辆特大交通事故

调查与分析

引言01随着经济的快速发展和公路通车里程的不断增长，道路客运发展迅猛，客运车辆已成为我国旅行的主要交通工具。但目前我国道路交通安全形势比较严峻，客运车辆特大交通事故屡有发生。客车特大交通事故由于其一次伤亡人数较多，财产损失巨大，社会影响广，已经引起了党中央，国务院，公安部的高度关注。分析客车特大事故的特点，剖析其影响因素是预防和减少此类事故的前提。02

01020304052.1客车车辆事故是特大事故的主体，占特大事故的70%2驾驶人交通违法行为导致的客车特大事故居高不下3驾驶人应急处置不当导致特大事故多发4机械原因的特大事故不容忽视5短途客运事故占多数，长途营运其次，尤以长卧铺客车事故最为严重2.客车特大交通事故特征

驾驶人因素是影响客车安全营运的关键，交通违法和应急避险能力缺乏是事故的主要原因01营运里程过长，疲劳驾驶成为超长途卧铺客车事故的主要原因032客车主动安全性能问题是引发事故的直接原因，被动安全性能问题直接加大事024道路等级低下、交通安全设施缺乏是客车特大事故发生的客观原因043.客车特大交通事故原因分析

3．1驾驶人因素是影响客车安全营运的关键，交通违法和应急避险能力缺乏是事故

的主要原因驾驶人是所有交通影响因素中对交通安全起决定性作用的因素，交通参与者的安全意识不高是引发违法现象严重、道路行车秩序混乱、事故频发的主要原因。超速、超载行驶、疲劳驾驶、违法超车等严重违法现象普遍存在的本质在于金钱的诱惑、利益的驱动，“多拉快跑”的思想冲淡了残存的交通安全意识，使得一些经营者铤而走险，超载营运，驾驶人胆大妄为，超速行驶。

3．1驾驶人因素是影响客车安全营运的关键，交通违法和应急避险能力缺乏是事故

的主要原因其次，驾驶人安全驾驶技术不规范，应急避险能力缺乏。一旦出现紧急情况，驾驶人手忙脚乱，不知所措，甚至出现高速急打方向或误操作等现象。由于客运车辆载客较多的特点，对于客车驾驶员来说，高速驾驶技术和危险预见性驾驶技术欠缺也是发生特大事故的潜在因素之一。因此，对客车驾驶员应有重点、有针对性地进行安全教育，重点取缔客运车辆严重的交通违法行为，严管严防，对违法驾驶人进行再教育，资格再审查。建立高速公路应急避险模拟驾驶、特殊气候条件下模拟驾驶的教育培训制度，建立应急避险能力的考试制度。123456

2客车主动安全性能问题是引发事故的直接原因，被动安全性能问题直接加大事改进客车结构的安全技术、提高客车的使用安全性，可以有效降低客车事故人员伤亡和事故损失。良好的客车主动安全性可以有效减少事故发生的可能性。在主动安全方面，行驶记录仪、缓速器、ABS、应急制动器、盘式制动器、全承载车身、空气悬架、横向稳定杆等在国外已成为标准配置，而且被证明是行之有效的装置或部件，在国内客车上却未能广泛普及。特大交通事故案例显示，关键安全部件一旦出现问题和故障，将导致恶性交通事故发

3.3营运里程过长，疲劳驾驶成为超长途卧铺客车事故的主要原因人，并要求驾驶人在规定时间到达，存在驾驶人疲劳驾车现象，近几年卧铺客车特大事故4发生的直接原因也充分说明了这一点。5我国超长途客运普遍存在，有些运营线路里程高达2000公里，有的甚至达到12800公里。我国大多数客运企业为满足市场需要，无限制地延长营运里程，而为了节约2经济成本，不考虑安全成本，超长途客运车辆(特别是1500公里以上)仅配备二个驾驶3

3．3营运里程过长，疲劳驾驶成为超长途卧铺客车事故的主要原因

500公里以内的公路客运成本最低，安全性最好，旅客出行一般选择坐汽车；500—800公里的旅程，一般选择坐火车；超过1000公里的旅程，一般选择坐飞机。因此，建议有关部门统筹全国、区域客运线路布置，设立客运中转站，优化客运里程，解决客运半径过大、营运过程中超载、疲劳驾驶等问题，提高客运安全性，减少长距离运输，并切实落实两部一局关于三级以下不具备安全通行条件的公路，严禁夜间通行的要求。

3．4道路等级低下、交通安全设施缺乏是客车特大事故发生的客观原因在群死群伤事故严重的云南、贵州、四川、重庆、广西等地，80％以上的公路是三级以下公路，四川省的三级以下公路占公路总里程的89．35％。我国三级以下公路量大面广，道路依山傍水、边坡落差大，普遍存在线形不良或线形组合不良，路面破损，视距不良，交通环境干扰严重等问题。交通安全设施不配套，设置不当或数量不够。路侧危险路段没有设置任何防护措施，或防护设施强度严重不足，桥梁护栏本身的防撞能力不够，车辆一旦冲出路基和桥梁即会面临车毁人亡的危险境地；视线诱导设施不完善，部分公路仅在弯道设置混凝土柱涂红白漆作为线形诱导，很少设置线形诱导标、轮廓标等；平交路口缺乏管理控制，车辆抢行容易导致两车相撞的事故；交通标志设置不合理，设置数量普遍偏少