汽车发动机配气机构.pptVIP

（4）气门尾端

**第28页，共61页，星期日，2025年，2月5日特殊气门在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门。为降低排气门温度，增强排气门散热能力，许多汽车发动机上采用纳冷却气门。**第29页，共61页，星期日，2025年，2月5日2、气门座汽缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位。它与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。气门座可在气缸盖上直接镗出，但气门座在高温下工作，磨损严重，故有不少发动机的气门座是用耐热合金钢单独制成座圈，称气门座圈，压入汽缸盖中，以提高使用寿命和便于维修更换。**第30页，共61页，星期日，2025年，2月5日气门座圈特点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。气门座圈**第31页，共61页，星期日，2025年，2月5日3、气门导管（1）功用对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确配合与开闭。此外，气门导管还在气门杆与汽缸盖之间起导热作用。（2）工作条件及材料气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。**第32页，共61页，星期日，2025年，2月5日气门与气门导管间留有0.05--0.12mm的微量间隙，使气门能在导管中自由运动，配气机构飞溅出来的适量润滑油由此间隙对气门杆和气门导管进行润滑。该间隙过小，会导致气门杆受热膨胀与气门导管卡死；间隙过大，会使机油进入燃烧室燃烧，产生积炭，加剧活塞、汽缸和气门磨损，增加润滑油消耗，同时造成排气冒蓝烟。为了防止过多的润滑油进入燃烧室，很多发动机在气门导管上安装有橡胶油封。 气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。气门导管气缸盖卡环：防止气门导管在使用中脱落。**第33页，共61页，星期日，2025年，2月5日4、气门弹簧气门弹簧的功用是保证气门复位。在气门关闭时，保证气门及时关闭和紧密贴合，同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封；在气门开启时，保证气门不因运动惯性而脱离凸轮。为此，气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。**第34页，共61页，星期日，2025年，2月5日现在有些车装两根弹簧，弹簧内、外直径不同，旋向不同，它们同心安装在气门导管的外面，不仅可以提高弹簧的工作可靠性，防止共振的产生，还可以降低发动机的高度，而且当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作，不致使气门落入汽缸中。**第35页，共61页，星期日，2025年，2月5日二、气门传动组气门传动组包括凸轮轴、定时齿轮、挺柱，推杆、摇臂、摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴**第36页，共61页，星期日，2025年，2月5日1、凸轮轴功用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。材料：优质碳钢、合金铸铁、球墨铸铁结构：轴颈斜齿轮凸轮偏心轮正时齿轮斜齿轮：驱动分电器、（机油泵）偏心轮：驱动汽油泵止推凸缘止推座凸轮轴衬套**第37页，共61页，星期日，2025年，2月5日观看视频：凸轮轴工作过程**第38页，共61页，星期日，2025年，2月5日凸轮凸轮性能：凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。工作条件：作用：气门开启和关闭的持续时间必须符合配气相位要求。这是由凸轮的轮廓来保证的，而且凸轮的轮廓还在很大程度上决定了气门的最大升程的运动规律。承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。表面有良好的耐磨性，足够的刚度。**第39页，共61页，星期日，2025年，2月5日凸轮的轮廓凸轮轮廓与气门的运动规律气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点**第40页，共61页，星期日，2025年，2月5日2、挺柱1、功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。2、工作条件及材料工作条件：磨损严重；承受凸轮侧向力。材料：碳钢或合金钢。*