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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2024.04.027

基于统计分析预测水上

绿色综合服务区污染物接收量

冉军，颜跃

（长江重庆航运工程勘察设计院，重庆401147)

摘要：在长江经济带大保护的背景下，截至2023年，长江干流共建成投入运营多处长江水上绿色综合服务区，其中

污染物接收转运是长江干线各区段对水上综合服务区功能需求的重点。本文基于统计分析对拟建云阳县水上绿色综合服

务区污染物接收量进行预测，可为今后水上绿色综合服务区污染物接收量预测提供一定借鉴和参考。

关键词：统计分析；水上绿色综合服务区；污染物接收

中图分类号：U692文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）04-0071-03

1引言区为例，运用统计分析结合相关污染物接收规范，对服

长江干线通航里程2800余公里，长江航运点多线务区污染物接收量进行预测，以期为今后其他服务区提

长，船舶流量大，目前长江沿线已建有水上服务区仅供借鉴和参考。

14个，现有水上服务区数量少，主要分布于长江中下

游地区，分布分散，总体服务能力有限。现有水上服务2基于统计分析预测水上绿色综合服务区污染物

区布局分散、总量不足，相关规范标准尚不完善。此外，接收量

船舶在港停泊时间较短，航行和锚泊时间较长，相应地2.1基于统计分析预测服务船舶艘次

也产生大量的服务需求，特别是生活污水、垃圾等污染2.1.1驶入服务区船舶艘次预测

物排放需求[1,2]。要预测服务区污染物接收量，首先要对工程河段的

根据《长江干线水上绿色航运综合服务区布局方案船舶进行统计。拟建工程位于长江上游云阳段，长江干

研究》（长江航运发展研究中心，2019年11月）[3]，线双江水道右岸盘石码头处。随着三峡工程的建成蓄水

污染物接收转运在长江干线各区段水上综合服务区功能运行及长江经济带发展战略的实施，近年来长江上游航

按需求中均排在前列。以拟建云阳县水上绿色综合服务运同其他行业一样迅速发展，船舶向标准化、大型化发

些技术尚不成熟还无法形成产业化，导致氢气的制备成是研究的热点。

本和燃料电池的制造成本都居高不下，短时间内难以大（3）对比低碳零碳燃料，LNG是为船舶减排的关

规模应用，只能进行小范围试点。但可以预测的是，氢键过渡性燃料；甲醇燃料虽然本身含碳，但基础设施改

虽然在近期无法成为通用级别的燃料，但随着制氢和储造难度低且技术发展正趋于成熟；氨燃料具备无碳优势

氢技术的革新与产业化的规模发展，当成本逐渐降低至且成本略低，但燃烧利用率不高；氢目前研究进展缓慢，

可接受范围时，氢燃料的全球化应用将是必然趋势。技术尚不成熟。

3结论参考文献:

（1）全球航运业正在向低碳化转型，全球各组织、

[1]章强,陈舜.“双碳”战略背景下绿色航运走廊建设路

国家纷纷出台相关政策控制船舶碳排放，IMO提出的减

径研究[J].航海,2022(03):3-6.

碳三步走战略为航运减碳指明了道路，欧盟和中国皆通

[2]胡琼,周伟新,刁峰.IMO船舶温室气体减排初步战

过碳交易来抑制温室气体排放，但本世纪末实现航运零