基于车车通信列控系统的城市轨道交通列车运行效率分析.pdfVIP

城市轨道交通翼2024年

URBANMASSTRANSI

基于车车通信列控系统的城市轨道交通列车

运行效率分析

邓志翔王成徐军²姜西l

（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉；

2.温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司，325088，温州）

摘要【目的]城市轨道交通T2T（车车通信）列控系统是underthissystem.[Method]Inviewofthecharacteristicsof

一种新型的信号系统，其通过资源化管理方式对轨旁设备进theresourcemanagementandsafetyprotectionprinciplesfor

行管控。为了验证该系统的优越性，需对该系统下的列车运T2Ttraincontrolsystem,theoriginallyinterlockingcontrolled

行效率进行分析。【方法】针对T2T列控系统,基于资源管doubleactionswitchistransformedintotwosingleactionswit-

理层面和安全防护原理的特点，在折返工况下，将原本由联ches,andATP

锁控制的双动道岔转变为两个单动道岔，并基于列车精确自ontrainpreciseself-positioningunderreversalworkingcondi-

定位实现ATP（列车自动防护），提高了岔区线路资源的使tions.Theutilizationcapacityoflineresourcesintheturnout

用能力；在区间和车站追踪工况下，通过前后车对于车速、加areaisimproved.Undertrackingconditionsinlinesections

速度、所处线路位置等信息的实时互传，利用相对速度安全andstations,thetraintrackingintervalisfurtherreducedby

防护原理进一步缩小了列车的追踪间隔。通过上述两方面utilizingtheprincipleofrelativespeedsafetyprotectionandby

的技术革新，结合城市轨道交通线路的实际数据，对站后交inter-transmittingthereal-timeinformationofspeed,accelera-

又渡线折返、站前单渡线折返、区间与车站追踪等运营场景tion,andpositionbetweenthefrontandreartrains.Through

进行了模拟仿真计算，确定了T2T列控系统的折返能力和

thetechnologicalinnovationintheabovetwoaspectsandbased

区间追踪能力。［结果及结论]相较传统的CBTC(基于通信