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《车用动力电池回收利用再生利用第4部分：回收处理报告编制规范》发展报告

DevelopmentReportonRecyclingofTractionBatteryUsedinElectricVehicles-Regeneration-Part4:SpecificationforRecyclingTreatmentReportCompilation

摘要

随着新能源汽车产业的快速发展，车用动力电池回收利用问题日益凸显。本报告围绕《车用动力电池回收利用再生利用第4部分：回收处理报告编制规范》的立项背景、目的意义、适用范围及主要技术内容展开分析。报告指出，该标准的制定是贯彻落实国家《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》《工业碳达峰实施方案》等政策要求的重要举措，旨在解决当前回收处理报告格式不统一、关键指标缺失等问题。标准通过规范报告编制内容，为核定材料回收率提供依据，完善动力电池回收标准体系，推动建立全生命周期溯源管理机制。报告详细阐述了标准的适用范围和技术内容框架，包括编制原则、内容要求等核心要素，并对标准的实施前景进行了展望。

关键词：动力电池回收；再生利用；回收处理报告；标准规范；循环经济

Keywords:tractionbatteryrecycling;regeneration;recyclingtreatmentreport;standardspecification;circulareconomy

正文

一、立项背景与目的意义

1.政策合规性需求

近年来，国家密集出台多项政策规范动力电池回收利用。2022年1月，工信部等八部门联合印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，明确提出强化新能源动力汽车全生命周期溯源管理的要求。同年7月，国家发改委《工业碳达峰实施方案》进一步强调推行生产者责任延伸制度，构建回收利用体系。本标准的制定直接响应政策要求，为产业链各环节主体（包括整车企业、再生利用企业等）提供统一的责任履行凭证，实现生产-回收-再生闭环管理。

2.材料回收率核验需求

根据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》，动力电池中镍、钴、锰的综合回收率需≥98%，锂≥85%。欧盟《欧洲电池法规》也设定了2030年前镍钴回收率≥95%、锂≥70%的目标。当前各企业报告格式混乱，关键数据缺失，本标准通过规范报告内容（如明确要求包含元素回收率数据、处理工艺说明等），为监管部门和企业提供可核验的技术依据。

3.标准体系完善需求

现有标准GB/T33598-2017《车用动力电池回收利用拆解规范》虽要求企业提供回收处理报告，但缺乏具体编制规范。本部分作为《车用动力电池回收利用再生利用》系列标准的第4部分，将与已发布的拆解规范、材料回收要求等标准协同，填补信息管理环节空白，形成覆盖拆解-处理-报告全流程的标准体系。

二、范围与主要技术内容

1.适用范围

本标准适用于再生利用企业编制废旧动力电池回收处理报告，规范对象包括：

-锂离子动力电池（含磷酸铁锂、三元材料等）

-其他类型车用动力电池（如镍氢电池等）

不适用于铅酸电池等非新能源汽车用电池的回收报告编制。

2.核心技术内容

（1）编制三原则

-真实性原则：要求数据来源可追溯，禁止虚假记载

-及时性原则：明确报告提交时限（如处理完成后30日内）

-规范性原则：统一术语、计量单位（如镍钴回收率以质量百分比计）

（2）报告内容框架

|模块|具体要求|

|---|---|

|电池信息|电池类型、批次号、重量等|

|物理处理|放电、拆解、分类等工艺描述|

|化学处理|浸出、萃取等冶金过程参数|

|回收率数据|分元素列出实测值与计算方法|

（3）附加要求

-需附第三方检测报告（如CMA认证机构）

-电子版报告应采用结构化数据格式（如XML）以便溯源系统对接

三、参与单位介绍：中国汽车技术研究中心

作为本标准的主要起草单位，中国汽车技术研究中心（CATARC）在动力电池回收领域具有权威地位。该中心承担了国家动力电池回收利用溯源管理平台的建设和运营，累计接入电池包信息超1000万组。其下设的标准化研究所牵头制定了GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》等多项国家标准，具备丰富的标准研制经验。在此次标准制定中，CATARC联合格林美、华友钴业等龙头企业，通过20余次行业调研和试验验证，确保了技术内容的科学性和可操作性。

结论与展望

《车用动力电池回收利用再生利用第4部分：回收处理报告编制规范》的制定将显著提升行业透明度，助力实现双碳目标。未来建议：

1.加快与溯源管理平台的对接实施，推动数据互联互通