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《海上助航特殊应用报文（ASM）信息技术规范》发展报告

DevelopmentReportonTechnicalSpecificationforApplicationSpecificMessages(ASM)inMaritimeNavigation

摘要

随着船舶自动识别系统（AIS）的广泛应用，其通信容量不足的问题日益突出。甚高频数据交换系统（VDES）作为AIS的下一代技术，将于2028年1月纳入国际公约并正式实施。VDES新增了海上助航特殊应用报文（ASM）和甚高频数据交换（VDE）功能，其中ASM作为AIS二进制信息的升级版本，可在AIS信道和专用ASM信道传输，传输容量提升至原来的3倍以上。

本报告详细分析了ASM信息技术规范立项的目的意义、适用范围及主要技术内容。由于ASM在调制方式、报文长度、寻址模式和确认机制等方面与AIS存在显著差异，亟需完善现有数据协议并增加对ASM专业通信制式的兼容支持。基于国际人命安全公约（SOLAS）的强制性要求，本规范将在JT/T1276-2019基础上制定为强制性国家标准，以规范ASM数据的接收和播发设备。

报告还介绍了主要参与单位的技术贡献，并对ASM标准的未来发展进行了展望。该标准的实施将显著提升海上通信效率，为智能航运发展提供关键技术支撑。

关键词：海上助航；特殊应用报文；ASM；VDES；AIS；通信协议；航海安全

Keywords:maritimenavigation;ApplicationSpecificMessages;ASM;VDES;AIS;communicationprotocol;navigationsafety

正文

1.立项背景与必要性

国际海事组织（IMO）数据显示，全球AIS设备安装量已超过50万台，但传统AIS系统仅支持27kb/s的传输速率，难以满足现代航运对大数据量传输的需求。VDES系统通过引入ASM和VDE功能，将有效解决这一瓶颈问题。

ASM作为VDES的核心组成部分，具有以下技术优势：

-传输容量提升300%以上

-支持专用信道传输，减少信号干扰

-采用先进的纠错编码机制，提高传输可靠性

然而，ASM与AIS在技术实现上存在根本差异：

1.调制方式：ASM采用π/4-QPSK，而AIS使用GMSK

2.报文长度：ASM最大支持2048比特，远超AIS的256比特限制

3.寻址模式：ASM支持组播和广播两种方式

4.确认机制：ASM新增了传输确认功能

这些差异导致现有AIS设备无法兼容ASM信号，亟需制定统一的技术规范。根据SOLAS公约第V章第19条要求，相关导航设备必须符合国际标准，因此本规范将作为强制性国家标准发布实施。

2.标准范围与技术内容

本标准适用于中国沿海水域（包括内河航道）所有播发或接收ASM报文信息的设备和系统，主要技术内容包括：

2.1报文结构规范

-报头格式：包含版本号、报文类型等字段

-数据域：定义各信息元素的编码方式

-校验机制：采用CRC-16校验算法

2.2报文分类体系

|类别|应用场景|优先级|

|------|---------|--------|

|1类|航行安全警告|最高|

|2类|气象水文信息|高|

|3类|港口服务信息|中|

|4类|商业应用数据|低|

2.3编码规则

-采用ITU-RM.2092建议书规定的编码方案

-定义专用信息字段的语义规则

-规范二进制到ASCII的转换方法

标准还将参考IEC62320、ITU-RM.1371等国际标准，确保与国际接轨。

3.主要参与单位介绍

交通运输部水运科学研究院作为本标准的主要起草单位，在航海通信领域具有深厚的技术积累。该院拥有：

-国家级航海通信实验室

-20余项相关专利技术

-参与制定10余项国际标准

在ASM标准研制过程中，该院重点开展了以下工作：

1.搭建VDES测试平台，完成1000+小时海上实测

2.提出ASM信道分配优化方案

3.开发ASM信号解码原型系统

该院还联合中国船级社、华为技术有限公司等机构，共同解决了ASM与5G通信的兼容性问题，为标准的先进性提供了有力保障。

结论与展望

《海上助航特殊应用报文（ASM）信息技术规范》的制定将有效解决当前海上通信容量不足的问题，提升航海安全保障水平。标准实施后预计可带来以下效益：

-船舶通信效率提升300%

-海上事故预警时间缩短50%

-为自动驾驶船舶提供可靠通信保障

未来发展方向包括：

1.推进ASM与卫星通信系统的融合

2.研究量子加密技术在ASM中的应用

3.拓展ASM在海洋物联网中的应用场景

本标准作为VD