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2024年第3期民用飞机设计与研究2024No.3

总第154期CivilAircraftDesignResearchSumNo.154

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D0I:10.19416/j.cnki.1674-9804.2024.03.001

基于运行场景的民用飞机低油量告警分析

唐慧娟

（上海飞机设计研究院，上海201210)

摘要：油箱内可用燃油量在驾驶舱显示是民用飞机燃油系统的重要功能之一，飞行员应在整个飞行过程中知悉油箱内的可

用燃油量。正常情况下，燃油箱内的可用燃油量应可支持飞机抵达目的地，如果可用燃油量不足以支持飞机飞抵目的地，将

被视为不安全状态。通过分析CCAR-25部、FAR25部、CS-25部中关于低油量告警的设置要求，和CCAR-121部中对航空公

司/飞行员宣布“最低油量”的要求，引人民用飞机设置低油量告警的必要性和低油量告警阈值计算原则。基于民用飞机运行

场景，以某干线民机为例计算两种场景下的低油量告警阈值，并经过分析得到最终的低油量告警阈值，提出飞机触发低油量

告警后飞行员操作建议，可为民用飞机燃油系统开展低油量告警的需求分析提供参考。

关键词：燃油系统；油量测量；低油量告警

中图分类号：V233.2文献标识码：AOSID:

0引言1适航规章要求分析

民用飞机燃油系统应确保飞行过程中燃油箱1.1CCAR-25部FAR25部

内的燃油量可支持飞机抵达目的地，在存在油箱可CCAR25.1309（c）条款要求：必须提供警告

用燃油不足以飞抵目的地的风险时，根据中国民用信息，向机组指出系统的不安全工作情况并能使

航空规章第25部（CCAR-25部）和美国联邦航空局机组采取适当的纠正动作。系统、控制器件和有

颁发的FAR25部中25.1309（c）条款要求，飞行员

关的监控和警告装置的设计必须尽量减少可能增

应对危险情况知悉并执行相应操作[1-2]。欧洲航空加危险的机组失误!

安全局（EuropeanAviationSafetyAgency，简称EA-FAR25.1309(c)要求:Warninginformationmust

SA)颁发的CS-25部中对低油量告警阈值的计算有beprovidedtoalertthecrewtounsafesystemoperating

进一步的规定[3]。中国民用航空局颁发的大型飞conditions,andtoenablethemtotakeappropriatecor-

机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR-rectiveaction.Systems,controls,andassociatedmo-

121部）也有对航空公司/飞行员最低油量宣布的nitoringandwarningmeansmustbedesignedtomini-

要求[4]mizecrewerrorswhichcouldcreateadditionalhaz-

本文分析了CCAR-25部、FAR25部、CS-25部ards[2]。即CCAR25.1309(c)和FAR25.1309(c)

中关于低油量告警的要求,及CCAR-121部中关于本质上要求是一致的。

最低油量宣布的要求。结合飞机运行场景对低油CCAR-25部和FAR25部中并没有直接要求飞

量告警的发生场景进行分析，并计算不同场景下的机设置低油量告警，也没有规定低油量告警的具体

低油量告警阈值，为民用飞机低油量告警需求来源阈值如何计算。结合飞机安全性分析及运行场景

分析及低油量告警阈值确