牵引与制动工况下城市轨道交通车辆结构强度分析方法.pdfVIP

城市轨道交通翼2025年

URBANM

牵引与制动工况下城市轨道交通车辆

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结构强度分析方法

于春洋程亚军廉帅王家兴

军刘春艳薛宁鑫姜春龙

（中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心，130062，长春）

摘要［目的]牵引载荷和制动载荷过大，是城市轨道交thoroughlyinvestigatethemethodsforanalyzingthestructural

通车辆牵引梁-枕梁-缓冲梁结构（以下简称“牵枕缓结构”）strengthofvehiclesundertractionandbrakingconditionsdur-

焊缝产生疲劳裂纹的重要原因之一。为了有效控制车辆结ingdesignphase.[Method]Takingaspecificurbanrailtran-

构产生裂纹的可能性，需要在设计阶段对牵引与制动工况下sitlineinChinaastheresearchobject,thelinetestdataarean-

车辆结构强度的分析方法进行深入研究。【方法]以我国某alyzedtostudythephaserelationshipsofloadsatstresspoints.

城市轨道交通线路为研究对象，通过线路试验数据分析受力Thephasetestresultsfortractionandbrakingloadsareexam-

点载荷的相位关系，对牵引与制动工况下载荷的相位测试结ined.Basedonthetheoreticalloaddistributionundertraction

果进行分析。在阐述牵引与制动工况下载荷分配理论的基andbrakingconditions,fourfiniteelementmodelconstraint

础上，设计了4个有限元模型约束方案，以分析不同方案下schemesaredesignedtoanalyzethestrengthoftheTBBstruc-

的车辆牵枕缓结构强度，对比仿真载荷值与试验载荷值。选tureindifferentschemes.Simulatedandexperimentalloadval-

取牵枕缓结构与底架焊接的3处主要焊缝，分析了3处焊缝uesarecompared.Threeprimaryweldsatthejunctionsofthe

在4个建模方案下的疲劳评估结果。【结果及结论】方案1一TBBstructureandtheunderframeareselected,andthefatigue

方案3下，载荷通过惯性载荷的形式施加，牵引与制动工况assessmentresultsofthe3weldsin4modelingschemesarean-

下受力点的载荷分配比例、受力方向同列车运行时的载荷分

alyzed.[ResultConclusion]UnderScheme1-3,theloads

配比例、受力方向不一致。方案4（集中力加载形式）能较好areappliedasinertialloads,resultingindissonancebetween

地反映受力点载荷的相位关系及载荷大小。