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一、项目名称：

电动汽车高性能动力系统关键技术

二、推荐单位意见：

我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相关栏

目均符合中国汽车工程学会奖励工作委员会的填写要求。

电动汽车动力系统是电动汽车技术含量最高、对电动汽车运行效果最为关键的

部件，其核心技术德美日对我国严格封锁，项目单位从2002年开始集中深入开展电

动汽车动力系统高性能、高效优化技术研发：①发明了锂离子动力电池性能改进方

法，提出了基于扩展电化学热耦合模型的动力电池的优化设计及负极改进方法，突

破了高度一致性电芯制造技术，研发了高性能电池；②创新性提出了动力电池系统

热-电耦合一致性主动控制技术，首次提出了基于电-热耦合模型的主动热控制方法，

发明了基于电池组最大可用能量的无损主动均衡技术，研发了高性能电池系统；③

提出了基于工况在线辨识的多能源动力系统能量优化方法，发明了基于扭矩预测的

多能源动力系统动态协调控制技术，研发了多种电动汽车高性能动力系统。

项目突破和掌握了电动汽车动力系统设计、制造和高效应用核心关键技术，实

现了具有完全自主知识产权的动力系统关键技术产业化，项目成果整体处于国际先

进水平，主要指标国际领先。项目研究填补了电动汽车核心技术国内空白，打破了

国外公司垄断，为提升我国汽车技术水平、冲破国外技术封锁做出了贡献。项目已

授权发明专利53项，获软件著作权12项，研究成果在全国超过30余家新能源汽车

企业的产品上得到应用，经济和社会效益显著。2016年获中国汽车工业技术发明奖

一等奖。

推荐该项目为国家技术发明奖一等奖。

三、项目简介：

电动汽车已成为当前全球汽车发展最为瞩目的趋势，正在逐步改变整个世界的

运载方式；而动力系统作为电动汽车最为核心的基石部件，已成为决定本次汽车技

术变革成败的根本技术，也是世界各发达国家技术投入的聚焦点，亟需获得关键性

突破。电动汽车动力系统存在三个层面的难题：动力电池温度敏感且生产差异影响

成组安全和性能；动力电池组使用过程中随时间累积不一致，短板电池“木桶效应”

造成可用容量衰减和安全问题；多能源动力系统动态模式耦合优化难题。

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该项目在国家“863”计划和北京市科技计划重点项目支持下，经过近12年持

续深入研究，在动力电池性能提升、电池组一致性管理和多能源动力系统效率优化

三个层面取得突破，打破了国外专利垄断和核心技术封锁，取得以下原创性成果：

1、发明了无定型碳包覆负极结合极耳一体化设计的动力电池性能优化方法及技

术，开发了高性能电池单体规模化生产工艺及装备，解决了动力电池温度敏感造成

性能急剧下降和单体生产差异影响电池性能的难题。研发的电池获得国内首个“关

于结构和功能安全方面”的欧洲ECER100认证。研制的电池单体低温循环寿命等指

标，优于美国A123公司性能指标。

2、发明了电池组温度解耦主动热控制方法和无损主动均衡技术，发明了动力电

池一致性综合管理系统，解决了由于使用环节差异导致电池组容量下降的难题。研

制的高性能动力电池系统温度快速变化过程中控制温差小于1.3℃，优于国际纯电动

汽车标杆特斯拉电池组内部温度偏差2~3℃的水平。研发的高性能动力电池系统在国

内产销量、保有量均为第一的纯电动乘用车企业大规模应用。

3、发明了基于工况在线辨识的能量优化方法，发明了基于扭矩预测的多动力源

系统动态协调控制技术，解决了复杂工况下电动汽车多能源动力系统动态模式耦合

优化难题，研发出纯电动乘用车、商用车和混合动力商用车高性能动力总成产品。

混合动力商用车多能源动力总成节能率≥54%，优于美国伊顿同类产品（节能率

37%）；北汽新能源纯电动乘用车EU260能耗为11.5kWh/t·km，优于国际标杆日产

聆风（12.3kWh/t·km）。相关技术在新能源商用车动力系统全国产销量第一的企业

大规模应用。

项目获得授权发明专利53项，获得软件著作权12项。发表论文54篇，其中SCI

检索33篇，完成国家标准草案3部，部分研究成果获2016年度中国汽车工业技术

发明奖一等奖。

项目实现了具有完全自主知识产权的电动汽车动力系统关键技术产业化，成果

应用到国内30余家主流车厂近百个新能源车型，创造新增产值近90亿元。支持了

国内电动乘用车产销量、保有量双第一的北汽新能源和新能源商用车动力系统产销

量第一的南京越博；采用项目研发动力电池系统产品