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2025年综合类-船舶防火与灭火-修船及结构防火历年真题摘选带答案(5卷单选题100题)

2025年综合类-船舶防火与灭火-修船及结构防火历年真题摘选带答案(篇1)

【题干1】某船舱内氧气浓度达23%，此时最适合安装的防火材料应为（）

【选项】A.极限氧指数15的塑料材料

B.极限氧指数25的橡胶材料

C.极限氧指数18的铝板

D.极限氧指数30的玻璃纤维

【参考答案】B

【详细解析】极限氧指数（LOI）是指材料在纯氧中燃烧至自身重量损失5%时的氧气浓度百分比。当氧气浓度达23%时，需选择LOI≥25的材料以防止燃烧蔓延，橡胶材料LOI通常为25-30，符合该场景要求。其他选项中，塑料LOI普遍低于20，铝板LOI约15，玻璃纤维LOI约28但密度过高不适用于舱内结构。

【题干2】修船作业中若发现舱壁内部出现0.5mm贯穿孔，应立即启动的应急程序是（）

【选项】A.检查相邻舱室氧气浓度

B.切断该舱室所有电源并报告

C.启动舱壁周围3米半径的气体灭火系统

D.对孔洞进行临时封堵后继续作业

【参考答案】C

【详细解析】根据《国际船舶和港口设施防火安全规则》（ISPSCode），舱壁贯穿孔≥0.5mm时存在火势横向蔓延风险，需立即启动局部气体灭火系统（如七氟丙烷）。选项C符合SOLASChapterII-2第14.2.3条要求，临时封堵（D）仅适用于孔径≤0.5mm的情况。

【题干3】船舶钢质结构防火涂料中，下列哪种成分主要用于延缓阴极腐蚀反应（）

【选项】A.磷酸锌

B.氧化锌

C.硅酸盐

D.氯化亚铜

【参考答案】A

【详细解析】磷酸锌作为阴极转换剂，能与金属表面Fe2+形成致密保护层，抑制电化学腐蚀。氧化锌（B）主要用于紫外线防护，硅酸盐（C）增强涂料附着力，氯化亚铜（D）用于牺牲阳极保护。此问题考查防腐机理与材料功能的对应关系。

【题干4】修船时若检测到某管道内可燃气体浓度达25%LEL，应优先采取的应急措施是（）

【选项】A.立即启动管道内火焰清除器

B.对管道进行物理隔离并通风

C.撤离5米范围内作业人员

D.使用干粉灭火器进行局部扑救

【参考答案】B

【详细解析】根据《国际海上人命安全公约》第II-2章第14.3条，可燃气体浓度达25%LEL时，需立即停止作业并实施物理隔离（如设置防火隔板），同时强制通风至10%LEL以下。选项A的火焰清除器适用于浓度＞40%LEL的稳态燃烧场景，选项D的干粉灭火器不适用于气体火灾。

【题干5】船舶厨房灭火系统应优先选用哪种灭火剂（）

【选项】A.二氧化碳

B.泡沫

C.水成膜泡沫

D.氯化钠

【参考答案】C

【详细解析】水成膜泡沫（AFFF）适用于烹饪油脂火灾（F级），其表面活性剂能形成稳定水膜隔绝氧气。二氧化碳（A）虽灭火效率高，但会致人窒息；泡沫（B）适用于B类火灾但无法覆盖油层；氯化钠（D）属于干粉灭火剂，不适用于液体火灾。

【题干6】修船时发现某电气设备舱内烟雾报警器误报，应首先进行的操作是（）

【选项】A.检查所有烟雾探测器灵敏度

B.立即切断该舱室所有非消防电源

C.查找并消除烟雾产生源

D.启动备用灭火系统进行处置

【参考答案】B

【详细解析】根据《船舶应急消防系统操作规程》，误报时需立即切断非消防电源（B），防止误触发自动灭火系统。选项A属于事后改进措施，选项C需在断电后进行，选项D可能造成更大损失。

【题干7】船舶甲板区域防火隔断的耐火极限不应低于（）

【选项】A.1小时

B.2小时

C.3小时

D.4小时

【参考答案】B

【详细解析】SOLAS公约II-2章第14.4.2条明确规定，甲板区域防火隔断耐火极限需≥2小时，且必须包含1小时以上的结构完整性（E）和1小时以上的烟气阻力（R）。选项C适用于船舶居住舱室，选项D为超规格设计。

【题干8】修船时使用电焊作业，若发现焊缝区域温度超过（）需停止作业

【选项】A.150℃

B.200℃

C.250℃

D.300℃

【参考答案】B

【详细解析】《焊接与切割安全规程》规定，焊接区域及其周围2米范围内温度不得超过200℃，否则可能引燃可燃物。选项A为一般环境温度阈值，选项C适用于特殊防火区域，选项D已接近明火引燃温度。

【题干9】船舶燃油舱灭火系统应配置哪种专用灭火剂（）

【选项】A.泡沫

B.二氧化碳

C.水成膜泡沫

D.氯化氢

【参考答案】C

【详细解析】水成膜泡沫（AFFF）能有效扑灭燃油（C类）火灾，其成膜