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某赛车传动系统中链传动的设计计算案例

目录

TOC\o1-3\h\u24889某赛车传动系统中链传动的设计计算案例 1

260061.1链条的主要参数的确定 1

156991.2链轮齿数和传动比 1

16831.3节距和排数的确定 2

319001.4初选中心距 2

70581.5链节数 2

61921.6确定实际中心距 2

163211.7小链轮主要参数的确定 2

130541.8大链轮的参数选择 3

1.1链条的主要参数的确定

链的传动不只拥有齿轮传动与带传动的优势，还可以更好的适用于冲击很大工况严峻的快速传动，将之大量的使用到车辆传动系统或有关的机械上，同时，在方程式赛车的主减速中同样普遍的使用。但是当今对于方程式赛车的链传动优化和改进方案的资料却较少，并且赛车在75m直线加速的弹射启动的时候，系统的各个组成部件运行使得传动系统造成比很大的冲撞碰击，主减速器的大链轮首当其冲。所以，对于方程式赛车主减速器的大链轮开展优化改进方案，从而满足既可以确保拥有工作需要的强度，又能够减小大小链轮的重量，促使提高赛车轻量化的目标。也就是说，必须达到关系式：Pw≤[Pw]，平均比压Pw为：Pw=23*。

1.2链轮齿数和传动比

对于链传动的稳定性和安全使用期限能够产生相对来说比较大影响的是小链轮齿的数量。齿的数量少，外部轮廓的尺寸小，但是齿的数量太少时，会增加运动的不规则性，增加动载荷和冲击；每当链条在进去与离开啮合的时候，链节之间的角度进一步增加，铰链的磨损增加；当链传递的圆周力增加时，链条与链轮的损伤就会加快速度。齿的数量过多，传动的大小和质量将会增加，磨损后链条的节距拉长可能会导致跳齿和脱链，这也会使得链条缩短使用期限。

在赛车中，一般有11、12与13齿的小链轮。小链轮齿的数量很少，运行的不平衡性增多，链轮承受的冲击载荷与周期载的增大，可能会导致链轮发生疲劳磨损。然而，如果将齿的数量增加，则链轮的质量同样会增加，相对成本随之变高。从整体上看，选取小链轮齿的数量是12，依据传动比的范围能选取的大链轮齿的数量是34、35、36。链条的链节是偶数节，依据发动机和悬架位置之间的距离，经过运算能够得出链节数约为48节，为了避免大链轮磨损的不均衡，应当确保大链轮齿的数量和链节的数量为互质，所以大链轮能够选取齿的数量为35，所以，主减速器的传动比为1.92，几乎接近通过运算得到的数值。

推荐，i，。

1.3节距和排数的确定

在实际的比赛过程中会出现一些特定的使用状况下，使得链传动的承受能力越大，则强节距越大，但是节距随着越大，就会导致链传动的多边形效应越大，随着这种情况的加剧进一步导致动态载荷、冲击和震动也会变得越大。因此，为了其结构相对紧凑与满足能够较长使用期限，则必须使用小节距的单排链。取工作情况系数。

如果传动的速度高，则传递的功率大；如果传动中央之间的距离较少，传动比大，那就选择小节距的多排链。如果传动中央之间的距离较大，而传动比较低，则只需要取大节距的单排链。选择主动链轮齿数系数的选择结果:采用单排链，齿数系数。因为，初定型号525，节距的单排链。

1.4初选中心距

由于链轮之间的中心之间的距离很短，使得传动的结构非常的紧凑，如果链轮间的中心距离太小，则链条的总长度太短，就会导致链轮的每一个链节在单位时间中进行啮合的次数过多，无端的增加了链的摩擦损耗。如果太大，承载很好，则使得链条很长，链条在实际的使用过程中横向的振动很大。故一般（30?50），（托板或张紧），当中心距不可调动时，。

初定。

1.5链节数

（2-17）

可得

由于取整，最好取偶数。。

1.6确定实际中心距

（2-18）

可得

1.7小链轮主要参数的确定

链传动的平顺性与有效期限受小链轮齿的数量Z1造成的后果很大。

当链轮齿的数量很少时，可以减少外部尺寸的大小，但是链轮的齿数太少，就会造成以下问题：链条进去与离开齿合时，链节之间的相互转角变大，加重了铰链的摩擦消耗；传动的不均匀性和动载荷增大；当链传递的圆周力增加时，对链条和链轮的磨损就会加快。由此观之，增多小链轮齿的数量对于传动有好处，大链轮齿的数量选择会被小链轮齿数的选取造成直接影响，所以若z1选取的较大时，大链轮齿的数量z2也会变得更大，因此，不仅增加了传动的大小与质量以外，并且产生跳齿与脱链的可能性也由于链条节距的延长而增加了，所以这减少了链条的使用期限。因为链的节数一般为偶数，让链条与链轮损耗平均，通常选取链轮齿的数量是奇数，而且最大程度和链节数相互质，

故：小链轮分度圆直径