拉各斯轻轨跨海桥承台大体积海工混凝土配制技术研究与应用.docxVIP

1工程概况

拉各斯轻轨跨海桥长530?m，位置从104~114号墩，共11个墩位，其中106~113号墩为悬臂浇筑连续梁。104号墩和114号墩为一级承台，尺寸为11.2?m长×7.4?m宽×3m高，其他承台均为二级承台；105号墩尺寸为14.6m（7.8?m）×9.6?m（4.3?m）×3.5m（1?m）；106号墩和113号墩尺寸为15.5?m（8.8?m）长×10.6?m（5?m）宽×3.5?m（1?m）高；其余墩位承台尺寸为15.5m（8.5?m）长×13?m（5.6?m）宽×3.5m（1?m）高，括号内为二级承台尺寸。承台采用C50混凝土，为大体积海工混凝土。

由于拉各斯跨海桥的水文环境和气象条件等环境作用，对桥梁结构可能产生的破坏主要有以下几方面。

（1）拉各斯跨海桥桥位地表水为泄湖水，水深3~18?m，受潮汐影响，水位4?h变化1次，最大潮差1.5?m，最大流速1~2?m/s，最大浪高约1?m。每年12月至翌年3月水质较清澈，其余时间水质较为浑浊。11月至翌年2月，每次大潮退潮后，水面漂浮着大量水草。低潮位水面标高为0.650?m，高潮位水位标高为1.500?m。

工程区地表水对混凝土结构耐久性环境作用等级主要为：对位于地面或地表水以上的桥梁承台、桥墩、梁部等结构，其碳化环境作用等级为T2；对位于地面或地表水以下的桥梁承台、桥墩、桩基等结构，其碳化环境作用等级为T1。泄湖水具有硫酸盐侵蚀、镁盐侵蚀、氯盐侵蚀，其化学侵蚀环境的作用等级为H1，氯盐侵蚀的化学侵蚀环境的作用等级为L3。地下水对混凝土结构耐久性环境作用等级主要为：该段地下水具有二氧化碳侵蚀，其化学侵蚀环境的作用等级为H1，具有氯盐侵蚀性，其化学侵蚀环境的作用等级为L2。明显存在氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀、镁盐侵蚀等化学侵蚀环境对钢筋混凝土结构的侵蚀作用，也存在盐雾和CO2气体等对大气区混凝土产生一定程度的腐蚀作用，也可能发生海洋生物等对桥梁结构的腐蚀作用。

（2）尼日利亚拉各斯属于热带雨林气候，相对湿度全年平均在80?%~90％，2月、3月略低，终年湿热；拉各斯没有沙尘暴，但受撒哈拉沙漠吹来的哈马丹季风影响，12月至翌年1月会有一些沙雾天气；年均温度为26~27?℃，平均最高温度为30?℃左右，平均最低温度为24?℃左右，极端最高气温可超过36.0?℃。明显存在干湿循环作用对混凝土的耐久性能具有强烈的破坏作用，特别是在浪溅区和水位变动区，明显存在高温环境加剧化学反应作用与侵蚀介质的侵蚀速率。

（3）拉各斯跨海桥的设计图纸、施工规范等，要求采取国际标准中较严格的标准。为保证工程质量，满足设计和规范要求，结合工程情况及尼日利亚当地原材料特点，开展混凝土配合比设计和性能测试，进行技术研究，是保证尼日利亚拉各斯轻轨跨海桥建设的需要，也对指导西非地区乃至热带雨林地区气候环境大体积海工混凝土工程设计与施工具有重要意义。

2承台配合比设计优化难点

2.1混凝土渗透性要求

设计要求采用电通量（RCPT）评价混凝土的渗透性，要求任何结构部位，混凝土28?d电通量必须低于1?000?C。矿物掺合料的掺入可减少水泥的用量，降低水化热，提高混凝土的抗渗透性，常被用于我国高性能混凝土配合比中，但当地没有粉煤灰等矿物掺合料生产厂家，若要进口粉煤灰等矿物掺合料，需尼日利亚政府特许，当地工程界也很少使用，尼日利亚验标上也不允许使用粉煤灰等矿物掺合料。

项目部从我国大量混凝土成功案例和提前进行高性能混凝土配合比试配试验比较，通过试验解决此问题。最终业主同意在承台大体积混凝土中仅掺入粉煤灰，改善提高混凝土质量，选用符合设计规范标准要求的I级粉煤灰。

2.2现场环境特点

施工现场年均温度为26~27?℃，平均最高温度为30?℃左右，平均最低温度为24?℃左右，极端最高气温可超过36.0?℃，施工温差较大，施工地点风速大，太阳直射光强，气候环境不利于大体积混凝土施工质量控制，易导致收缩裂缝发生，高温环境下现浇大体积混凝土施工也需要进行温度控制。

2.3现场质量控制

在设计和规范要求严格、当地原材料特点和高温环境的共同作用下，对混凝土工作性能要求较高，对现场混凝土生产和质量控制要求也较高。

3配合比设计技术路线

在既有大体积混凝土配合比设计的经验基础上，参考我国跨海桥海工大体积混凝土配制技术，结合当地工程环境条件、当地原材料特点和业主的要求，以耐久性为核心，用我国成熟的混凝土理论指导，优化承台配合比，采用进口I级粉煤灰，选用性能优良的聚羧酸系高性能减水剂，控制混凝土水胶比，制备出工作性能、力学性能和耐久性满足设计和规范要求的承台混凝土，解决混凝土的干燥收缩性能、水化温升、抗裂性能、抗氯离子渗透性能以及抗硫酸盐侵蚀性能。

4试验研究

4.1试验计划

4.1.1原材料

（1）水泥。选用P