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随着全球城市化进程不断扩大,地下工程在一定程度上缓解了地面交通拥堵与地上空间紧缺等问题,但地下工程的开挖是一种具有高风险、高难度的施工项目,以北京为例,北京地下水资源丰富,开挖可能会导致潜在的地质灾害和事故,如何有效控制地下水是车站基坑安全开挖亟待解决的问题。
北京地铁16号线丰台南路站主体基坑采取基坑底桩间悬挂式止水帷幕+分段止水墙+基底排水措施进行地下水控制施工,保证了结构顺利施工。
1?工程概况
北京地铁16号线丰台南路站主体围护结构基坑东侧紧邻1栋6层居民楼,西侧紧贴已运营的9号线主体围护结构,南侧紧邻9号线地下风道结构,北侧为9号线预留工程。主体基坑南北向净长183.3?m,东西向净宽24.5?m,南端外接东南附属结构段净宽24.0?m,考虑围护结构均外放5?cm,基坑平均深度24.85?m。基坑支护结构通过采用围护桩与钢支撑共同作用的方式保障安全。
1.1?工程地质及水文地质条件
拟建场地位于北京城区西南部,属平原地貌。整体趋势为由西向东、由北向南逐渐降低,覆盖土层主要为杂填土、粉土质素填土、粉砂、粉土、卵石。
车站主体基坑基底开挖面高程为21.200?m。2011年北京地铁9号线预留工程施工时,地下水位正好位于结构底板下200?mm。2013年3月勘察设计单位监测到的水位标高为22.370?m。2014年5月实际监测水位标高为22.570?m。随着时间的推移,地下水位标高逐渐增加。
1.2?注浆止水帷幕工程概况
1.2.1?施工目的
由于车站周边环境因素的限制,以及从对地下水资源的保护等角度出发,拟采用基坑四周设置桩间注浆止水帷幕+基坑内滞水疏排的施工方案,以满足结构施工的要求。
1.2.2?施工范围
(1)围护桩桩间采用悬挂式止水帷幕注浆加固止水。
(2)桩间注浆止水帷幕施工完成后,在试验段基坑范围内设置导流盲管,并在下一流水段内设置临时集水坑,进行基坑内滞水的疏排。
(3)在基坑流水段分界位置附近横向设置1道止水墙。
(4)施工现场提前准备足够的无砂管、钢花管、水泵等工具,以备疏排水使用。同时做好施工监测记录,确保信息化施工。
1.2.3?工程特点及相关岩土工程问题分析
(1)主站体为明挖施工,潜水分布于开挖范围内,由于没有进行降水井施工的场地条件,应采用注浆止水帷幕的方法堵住结构外围地下水渗流到基坑内,结构内部采取井点降水,确保干槽作业。
(2)潜水含水层岩性主要为卵石,成孔难度较大,因此采用大功率履带式液压钻机。
(3)潜水含水层岩性主要为卵石,卵石地层孔隙率大,导致浆液流失大,因此选取高浓度、扩散均匀、速凝的浆液更有利于结构止水。
1.2.4?注浆止水帷幕方案
根据地勘资料、结构施工顺序、现场施工场地条件等多方面因素的分析,确定试验段注浆止水帷幕方案如下。
(1)将注浆处理区域划分为侧墙桩间斜向注浆区域和止水墙注浆区域。
侧壁桩间斜向注浆处理区域:在预留标高与围护桩中间位置布设4个辐射斜孔,钻孔孔径为?89?mm,全程压力注浆形成基坑外侧隔水帷幕。
止水墙注浆区域:在现有基础底板标高以上位置,预留一定高度的作业高度(水位标高以上1.500?m),在第一流水段外侧布设4排孔,孔深为结构底板下2?m。
(2)采用液压钻机钻孔,钻头直径适中,在卵石地层中成孔速率快、注浆时易封孔,有效防止浆液向上窜浆。
(3)通过后退袖阀管同步注浆的方法,同时同步进行多孔(3~6孔)注浆,使地层形成一个整体,有效防止浆液流失,使注浆效果好、效率高,能满足施工进度要求。袖阀管后退式同步注浆过程如图1所示。
图1?袖阀管后退式同步注浆过程
(4)注浆时要做好注浆浆液流量统计,实时观测注浆过程中浆液的流量及压力,实时调整浆液凝固时间,做到最佳扩散半径。
2?主要施工方法?
2.1?袖阀管后退式注浆工艺流程
袖阀管后退式注浆施工工艺流程如图2所示。
图2?袖阀管后退式注浆施工工艺流程
2.2?注浆加固方案
根据结构施工顺序安排,本车站主体基坑分9个流水段进行分段开挖,施工以第一流水段作为试验段,根据试验段地下水情况控制施工经验,按照如下措施进行基坑地下水控制施工。
段间止水墙注浆区与侧墙桩间斜向注浆区域(形成悬挂式止水帷幕)共同构成流水段。
在预留标高围护桩间位置布设1排斜孔,每个桩间布置4个辐射孔,分别为15°时5.5?m、28°时6?m、40°时4.5?m、60°时3?m。钻孔孔径为?89?mm,注浆先注小角度,再依次注大角度。
流水段间止水墙注浆处理区域:本车站止水墙需要设置在下个流水段距施工段界线5.5?m处。止水墙宽2?m,设置4排注浆孔,梅花形布置,每排均30个注浆孔,孔间距800?mm,孔深5m(为水位以上1.5?m至基底以下2?m),具体如图3、图4所示。
图3?桩间止水帷幕注浆布置示意
图4?流水段间止水墙平面布置示
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