《轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法》标准发展报告.docxVIP

《轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法》标准发展报告

DevelopmentReportonPerformanceRequirementsandTestMethodsforLightVehicleBrakeAssistSystems(BAS)

摘要

随着汽车安全技术的快速发展，制动辅助系统（BAS）作为提升紧急制动效能的关键主动安全配置，对减少交通事故具有重要意义。目前，我国尚未出台针对轻型汽车BAS性能的强制性国家标准，导致技术应用、检测认证和行业发展缺乏统一规范。本报告系统阐述了《轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法》标准立项的背景、目的、技术内容及行业价值。

报告指出，BAS通过识别紧急制动需求并自动增强制动力，可显著缩短制动距离，保护乘员及道路使用者安全。标准制定将填补国内技术空白，推动BAS在M1、N1类车辆中的规范化应用，并为检测机构提供科学依据。核心技术内容包括BAS分类（A/B型）的性能指标、试验条件、数据处理方法等，附录详细规定了FABS/aABS等衍生功能的测试流程。本标准的实施将促进汽车主动安全技术进步，助力实现《国家综合立体交通网规划纲要》中“降低交通事故死亡率”的目标。

关键词：制动辅助系统（BAS）；性能要求；试验方法；主动安全；强制性标准；轻型汽车；A/B型分类

Keywords:BrakeAssistSystem(BAS);PerformanceRequirements;TestMethods;ActiveSafety;MandatoryStandard;LightVehicle;TypeA/BClassification

正文

1.标准立项的背景与必要性

根据世界卫生组织（WHO）统计，全球每年约135万人死于道路交通事故，其中23%与制动不及时直接相关。制动辅助系统（BAS）作为电子制动力分配（EBD）和防抱死系统（ABS）的延伸功能，通过传感器实时监测制动踏板速度和力度，在紧急情况下自动补足制动力，可使车辆制动距离缩短10%-20%（欧盟ECER13-H法规验证数据）。

我国现行标准体系仅对ABS和EBD提出要求（如GB21670-2008），但未覆盖BAS技术。随着《中国新车评价规程（C-NCAP）》2021版将主动安全纳入评分体系，以及欧盟、美国等市场已强制标配BAS，国内汽车行业亟需建立统一的技术规范。本标准制定将解决以下问题：

-技术规范化：明确BAS的术语定义、性能阈值（如制动压力上升速率、减速度梯度）；

-检测一致性：规定试验设备（如惯性测试平台）、环境条件（路面附着系数≥0.9）等核心参数；

-产业引导：推动自主品牌BAS技术研发，满足联合国WP.29《全球技术法规》（GTR）的互认要求。

2.标准范围与技术内容

2.1适用范围

本标准适用于GB/T15089定义的M1类（乘用车）和N1类（最大设计总质量≤3.5吨的载货汽车），涵盖燃油车、新能源车及混合动力车型。

2.2核心技术要求

1.分类体系：

-A型BAS：基于制动踏板行程触发，要求初始制动压力达到500kPa的时间≤0.3秒；

-B型BAS：基于驾驶员意图预测（如神经网络算法），需在100ms内识别紧急工况并启动。

2.性能指标：

-减速度梯度≥6m/s3（A型）或≥8m/s3（B型）；

-制动距离对比基准值缩短≥15%（ISO21994:2022等效采用）。

3.试验方法：

-台架试验：通过液压伺服系统模拟不同踏板输入；

-实车试验：在干/湿沥青路面（μ=0.8~0.95）进行50km/h至0的全力制动测试。

4.附录规范：

-附录A规定全自动制动系统（FABS）和自适应ABS（aABS）的附加测试流程；

-附录B提供数据滤波算法（如Butterworth低通滤波）及有效性判定准则。

主要参与单位：中国汽车技术研究中心（CATARC）

作为本标准的主导起草单位，中国汽车技术研究中心（CATARC）是国家市场监管总局授权的汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）秘书处单位，具备完整的汽车主动安全测试能力（包括EMC暗室、动态试验场等）。其下属的天津汽车检测中心已通过ISO17025认证，累计主导制定GB标准200余项，在BAS领域完成包括：

-牵头联合国WP.29工作组中BAS法规的协调工作；

-开发国内首个BAS硬件在环（HIL）测试平台，测试重复性误差≤2.3%；

-联合一汽、吉利等企业完成10款车型的BAS性能摸底测试，数据纳入标准编制依据。

结论与展望

《轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法》的制定将显著提升我国汽车安全技术水平，预计实施后可使相关交通事故率