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新工科背景下交通工程专业青年教师工程实践能力提升策略

摘要：随着科技的快速发展和社会的进步，新工科背景下交通工程专业教师的工程实践能力提升变得愈发重要。本论文旨在通过研究现状分析，提出目前高校交通工程专业青年教师工程实践能力培养的现状，提出一系列策略以提高交通工程专业教师的工程实践能力。策略包括培训计划的制定、跨学科合作和实践项目引入等方面。通过实施这些策略，可以有效提高交通工程专业教师的工程实践能力，以更好地满足新工科背景下的教学需求，为交通工程专业青年教师在新工科背景下如何提升工程实践能力提供了借鉴。

关键词：交通工程青年教师新工科工程实践能力提升

为培养出面向未来的优秀工程技术人才，使我国在新一轮科技革命中抢占“先发优势”，国家近年来积极开展了面向高等学校工程学科的“新工科”建设，以期培养出能够肩负时代重任、掌握先进科学技术的国际一流工程人才[1]。人才培养质量的关键在于教师。教学、科研和社会服务是高校教师的三大任务，目前的社会服务对教师的实践能力也提出了更高的要求，所以提升交通工程专业教师实践能力的工作势在必行。

教师是创新型人才培养的承担者和实践者。新工科建设中一系列新思想、新要求、新方法都需要通过教师的高水平传授才能转化为高质量人才培养的成果。“新工科”建设中明确强化对教师工程实践能力的要求，全面建立工程学科教师实践能力考核体系，把是否具有行业背景和实践经历作为高校工科教师考核以及评价的重要内容，实现专业教师工程岗位实践全覆盖[2]。由此可见，加强工科教师工程实践能力提升，既是“新工科”建设的客观要求，也是工程学科的本质属性。

随着经济全球化和科技创新的加速发展，交通工程领域的专业知识和技能要求不断提高。作为培养未来交通工程师的重要角色，交通工程专业教师需要具备良好的工程实践能力。然而，传统的教学方法和课堂模式往往无法满足新工科背景下的需求。如何提升交通工程专业教师的工程实践能力，成为一项紧迫而重要的任务。这些都需要高校工科教师重归工程教育的本源，加快人才培养质量提升以及工程教育的快速发展。

1交通工程专业教师工程实践能力现状分析

目前，交通工程专业教师的实践能力主要通过承担相关横向项目，解决企业和社会的实际需求作为工程实践的主要形式，也有部分教师具有企业和社会工作经历，具备一定的工程实践能力。而大多数年轻老师都是硕士或博士毕业之后直接进入高校进行教学工作，而学校对他们的主要考核方式侧重于科研项目和论文，以及教学技能的要求，往往忽视了工程实践方面的具体要求。而年轻老师由于学校考核的压力，往往也没有足够的实践和精力考虑在工程实践方面的提升。主要表现在以下几个方面：

1.1参与工程实践的主动性不足

年轻教师的知识储备与自身学习经历密切相关，大多数年轻教师知识结构以理论知识为主，对实际交通问题的敏锐性和解决能力还不够充分，对参与工程实践重要性的认识和动力不足，对参与解决工程问题的信心不足，都是导致工程实践参与程度比较低的重要原因。另一方面，学校及社会长久以来的政策导向，侧重于对青年教师教学能力和科研能力的考核，对工程实践能力的重视不足，也是影响青年教师参与工程实践主动性的重要原因。

1.2可供参与的实践项目不足

目前学校的科研项目大多与学历和职称挂钩，年轻教师由于职称影响，能承担的横向科研项目数量较少，质量也普遍不高，所以可供青年教师参与的实践项目数量不足，也是工程实践参与程度比较低的原因之一。工程实践能力的培养需要年轻教师深入大型企事业单位的生产一线，参与企业工程技术研发和大型项目锻炼，与企业人员一起研究解决分析具体需求，在解决企业的实际问题中积累经验，提高分析和解决问题的能力，从而达到提高工程实践能力的目标。

1.3跨学科合作还比较欠缺

“新工科”对交通工程等传统工科专业提出了升级改造的要求，需要加强与计算机、人工智能、大数据等新技术和新方法相结合，而交通工程专业教师大多是由传统交通工程人才培养模式进行培养，其知识储备与“新工科”对专业更新升级的要求仍有差距。目前交工工程专业的实践能力，越来越侧重于人工智能和大数据分析与处理能力的培养，青年教师在工程实践的过程中，往往面临着交叉学科知识储备不足，难以深入解决与其相关的实际工程问题。

1.4交通工程青年教师参与工程实践的保障机制不够健全

交通工程专业青年教师往往由于承担了较多的教学工作量，还面临学校项目、论文、专利、成果转化等多重科研压力的考核，且由于青年教师普遍都是讲师职称，无法直接带研究生，教学和科研的诸多压力都由年轻教师一人独自承担。再加上青年教师普遍处于30到40岁之间，面临上有老下有小的人生阶段，生活压力也较大，在参加工程实践上存在后顾之忧。学校在鼓励青年教师积极、安心参与工程实践方面还应进一步完善体制机制建设，对参与工程实践的老师在教学工