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2017年l0月交通建设
高速公路隧道施工技术探究
丁君明
(江西省路桥工程集团有限公司江西南昌330038)
摘要：隧道施工是高速公路施工中的重要组成部分，其施工质量对整个高速施工质量有着直接的影响。本文主要结合某高速公路
隧道施工的实例，论述了高速隧道施工常用新奥法施工原理以及施工技术要点，希望能够为同类工程提供借鉴和参考。
关键词：隧道施工；新奥法；预加固技术
中图分类号：U455．4文献标识码：A文章编号：1673—0038(2017)43—0229—02
隧道施工技术和方法的选择必须结合隧道所在地区的工程水文地对于隧道周边，为降低围岩震动，对围岩的支撑力进行利用，主要是
质进行确定，并且结合隧道的使用功能及当时的施工技术水平等因素进利用光面爆破技术。要想保证进洞施工的安全和可靠，必须采用预作护
行综合的考虑和研究。隧道施工技术主要有传统矿山法、新奥法、掘进机拱施工。在进入到洞中进行常规施工后，继续进行明洞衬砌及回填施工。
法、明挖法、盾构法和沉埋法等。当前，随着科技的不断进步和现代隧道在本隧道施工中，需对仰拱和墙基混凝土进行灌注，之后再灌注拱部和
施工需要，以传统的矿山法为基础而发展起来的新奥法已成为高速施工边墙混凝土，确保在交工时在全断面中能够形成受力闭合环，这样能够
的主要施工技术和方法。对围岩的稳定和整体性进行有效的保证lll。
1工程概况3．2初期支护施工
某高速公路隧道工程是双线分离式，其中左隧道和右隧道的全长分本隧道施工中对于I、Ⅱ类围岩其初期支护采用的是喷锚网和工字
别是728m、692m，隧道最大埋深为97m。本隧道工程隧道洞门形式采用钢支撑联合支护的手段；对于Ⅲ类围岩主要是利用喷锚网和格栅支撑联
的是衡重式墙型，围岩类别主要是I类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类和V类，其中主合支护的手段；而对于Ⅳ类围岩主要是利用喷锚初期支护手段。在钢支
要是以V类为主。该隧道右洞北口以及左洞南口的地形坡度较窄，属于撑安装前，需在两个钢架之间铺设钢筋网，同时需将钢筋网焊接在锚杆
强风化砂砾岩，厚度为lm左右，第四系残坡积松散土层厚度在2m左中。在将工字钢拱架及格栅钢拱架安装完成后，主要采取科学的焊接手
右，在开挖时很容易出现变形坍塌情况。而右洞的南口及左洞的北口都段将钢筋网片和钢架焊接为一个整体。
存在断裂构造，加上地形陡峭，第四系松散岩类及强风化带厚度达到钢拱架的加工是采用预制加工的手段，还需在大样台上进行钢拱架
6m，很容易出现坍塌变形的情况，必须对洞口边坡进行预处理再进行开的试拼。在相关人员对钢拱架的尺寸和质量要求进行保证后才能够开始
挖施工。本工程隧道采用新奥法施工。钢拱架的拼装和架设施工。在钢拱架的安装和架设过程中，确保定位的
2新奥法施工原理准确性和安装的精确度是关键。为了避免钢拱架出现下沉情况并保证钢
拱架的整体的稳定性，不但需要利用纵向连接钢筋使各榀钢拱架连接成
新奥法指的是新奥地利隧道旌工方法，主要是将隧道工程经验及岩
为一个整体，且需将拱脚焊接在锁脚锚杆上，之后将其与锚杆焊接成为
体力学的理论作为重要的基础，使锚杆和喷射混凝土组合成一体的作为
一个整体。在钢拱架架设前，要保证其与混凝土喷面的紧密性，需确保两
主要支护手段的一种施工技术。通过实践，可将新奥法施工的基本要点
者能成为一个承载结构。在施工过程中若有必要，还需增加一个锁脚锚
总结为下面
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