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着建筑领域新技术的迅速发展，国家对建筑业的安全环保要求也越来越高，全护筒跟进旋挖钻孔灌注桩施工技术开始应用在施工各个领域。
在徐庄高新区地铁4号商业地块项目基坑支护工程中，为了将对地铁线路、周边建构筑物及地下水的不利影响降到最低，位于地铁保护区范围内的支护桩采用了全护筒跟进旋挖钻孔灌注桩施工技术，该施工技术具有对地层影响较小，成孔效果佳，利用护筒形成孔壁，不易发生缩径、塌孔等现象，施工过程中不会出现因为塌孔造成的再次清孔或重新钻孔，与传统旋挖钻相比更容易控制成桩质量。此外，该施工技术对地下水影响小。通过对施工期间的相关监测数据分析，对地铁线路、周边建构筑物及地下水几乎未造成影响。
1?工程概况
1.1?总体概况
徐庄高新区地铁4号线商业地块项目工程总承包项目位于南京市玄武区徐庄软件园内，场地北侧有现状轨道交通4号线徐庄·苏宁总部站。基坑南北向最长219.5m，东西向最宽127.7m，基坑周长657m。基底标高–11.100~–12.100m，基坑开挖深度10.40~12.60m，工程±0.000标高为绝对标高23.700m。
1.2?支护概况
基坑北侧为地铁4号线及苏宁大道，基坑北侧开挖边线与苏宁大道直线间距为25.2m，与地铁4号线徐庄·苏宁总部站–金马站区间隧道右线直线间距约33.5m。该侧支护桩位于地铁保护区范围内，总桩数共66根，桩长20m，采用直径1100mm@1300mm混凝土灌注桩，桩身混凝土强度为C35（水下）。该部分混凝土灌注桩施工全部采用全护筒跟进旋挖钻孔灌注桩施工技术（图1）。
图1?支护桩与地铁线位置示意
1.3?不良地质情况
①–2a淤泥、淤泥质填土：灰色–灰黑色，流塑，含腐殖物，有腐臭味，分布于暗塘范围内。层顶埋深0.5~4.7m，层厚0.4~2.0m。
2?工程重点与难点
2.1?可用场地狭小，场内交通组织困难
本工程基坑四周边线距离红线最宽处仅5?m左右，场地循环道路部分位于未开挖的基坑范围内。
由于工期紧张，支护桩施工采用多机械平行作业，导致现场加工场地紧凑且选择布置难度大。
经过地铁主管部门专家论证：为了保护既有地铁线路，项目北侧大门严禁重型车辆进出。大型机械设备只能由南侧大门驶入，进场时需要协调其他机械暂停施工，才能到达指定位置，影响施工进度。
2.2?地质条件复杂
通过勘察报告得知，该区域分布有暗塘，存在流态淤泥质土，且有地下水，土层稳定性极差。传统的旋挖钻成孔极易发生缩径、塌孔等情况，很难一次成孔，需要进行二次或多次成孔，进而影响成本和工期。
2.3?地铁保护区范围内施工要求高
地铁主管部门要求严禁使用带有震动的设备在地铁保护区内进行支护桩施工，严禁采用振动锤插拔护筒。同时，根据支护设计图纸要求，地铁保护区范围内变形监测指标明显高于保护区以外要求。在桩施工过程中需要快速完成桩身混凝土浇筑工作，且要加强地下水及周边建构筑物、管线的监测工作。该区域内的支护桩施工是重点。
3?施工工艺流程
3.1?施工工艺流程
旋挖钻全护筒跟进灌注桩施工工艺流程如图2所示。
图2?旋挖钻全护筒跟进灌注桩施工工艺流程
3.2?施工方法
3.2.1?准备工作
将需要施工的区域进行平整，对软弱地面进行换填并铺设钢板，为旋挖钢护筒施工提供足够的支撑。同时用钢板铺设好临时道路，以便后续的钢筋笼吊装和混凝土灌注施工。
3.2.2?测量定位
根据建设单位提供的水准点和施工单位提前布设好的测量控制网，建立桩位控制网，中间打入钢筋，两个方向的交叉点即为桩中心控制点。采用十字栓桩法做好标记，并在施工前做好保护。开钻前报监理单位进行复核，核验无误后方可进行下一道工序（图3）。
图3?桩定位示意
3.2.3?设备就位
设备按指定位置就位，在技术人员的指导下，根据桩位及周边条件调整钻杆的角度。设备安装就位之后应精心调平。对孔位时采用十字栓桩法对中孔位。在对完孔位后，设备操作人员立即开启钻机进行记忆定位。直至钻孔结束后，设备移至周边空地待命，等待成桩后开始拔出钢护筒。
3.2.4?搓入护筒
（1）将连接盘与动力头连接好，将驱动器（花管）装在连接盘上。
（2）将第1节底部带有环状切削齿的钢护筒与管靴连接好，然后一同安装到驱动器上（驱动器与钢护筒之间的连接方式采用快换扳手连接），根据桩径尺寸，本项目采用内径1300mm的钢护筒。设备就位后开始下护筒前，立即对平面位置及垂直度进行调整。当钢护筒被旋转压入2m后，需对护筒垂直度再次进行复测。
（3）接钢护筒。在搓入第1节钢护筒后，上面要留1.2~1.5m，以便于接管。用汽车式起重机吊起另一根钢护筒，与钻入地下的钢护筒连接，然后继续钻进施工。
3.2.5?旋挖钻孔
在驱动钢护筒钻进过程中，如遇到钢护筒钻进困难时，则开始用旋挖钻斗进入钢护筒中间挖土。以动力头驱动钢护筒钻进和旋挖钻头取土钻进共同作业
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