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1?工程概况
北京地铁机场线西延工程包括一站一区间，分别是北新桥站（主体PBA工法，外挂厅盖挖逆作法）和东直门站–北新桥站区间（暗挖法），线路长1.82?km。本工程位于首都核心区，是北京市大规模不降水暗挖工程之一，属于止水试验性质。
北新桥站位于雍和宫大街和东直门内大街十字路口的西侧，车站主体为双层暗挖的双跨侧式车站，覆土厚为9.02?m，车站总长为97.8?m，标准段宽为22.3?m，采用PBA法施工，即止水方式：深孔注浆+洞内咬合桩。车站咬合桩在两侧小导洞贯通后施工，小导洞净空尺寸4.9?m（高）×4.0?m（宽），空间狭小，给咬合桩施工带来困难和挑战。车站洞内咬合桩荤桩175根，桩长21.4~23.8?m，素桩155根，桩长13.5?m，设计咬合量300?mm。
2?工程地质及水文地质
车站施工范围内自上而下穿越地层：粉质粘土③1层、粉质粘土④层、粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉质粘土⑥层、细中砂⑥3层、卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉质粘土⑧层、粘质粉土砂质粉土⑧2层、卵石⑨层等，咬合桩荤桩（钢筋混凝土桩）桩底落于粉质粘土⑧层。
潜水（二）水头标高位置位于层板位置；承压水（四）水头标高位置位于层板以下约2.5?m位置；承压水（五）水头标高位置位于底板底位置。底板位于粉质粘土⑧层，基底位于承压水（五）水位线以上约5.9?m。咬合桩施工主要受承压水（四）影响。
3?低净空下咬合桩施工技术分析
咬合桩是在桩与桩之间相互咬合排列的围护结构形式，兼有止水帷幕的作用。咬合桩主要分为软咬合与硬咬合两种。软咬合即1个超缓凝的素混凝土桩和1个钢筋混凝土桩间隔布置，在素混凝土初凝后、终凝前，随即施作相邻钢筋混凝土桩。硬咬合即一个低强度的素混凝土桩和一个钢筋混凝土桩间隔布置，荤桩施工不受素桩凝结时间影响，待素桩成型后直接进行硬切割。
目前，地面咬合桩施工流程是在地面上使用全套管跟进旋挖钻机、全回转钻机进行成孔，然后浇筑素桩。素桩采用超缓凝混凝土进行灌注，两侧素桩完成后，紧跟进行中间荤桩施工，重复此循环直至围护结构施工完成。从国内外调查资料来看，咬合桩几乎都应用在基坑的止水，而在PBA法采用该方法研究的极少，几乎没有成功案例。PBA法是先挖小导洞，在小导洞内施作桩体，梁柱完成后再施作顶部结构，然后在其保护下进行后续施工。P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系。PBA法的桩体为挡土结构不具备止水功能。明挖基坑工程围护结构咬合桩施工，施工机械常用全套管跟进旋挖钻机、全回转钻机，这些钻机体型庞大，无法适用于PBA法小导洞内的狭小空间，且设备小型化难度大。因此，低净空下咬合桩与地面咬合桩施工工艺、方法及管控要点有本质区别。
（1）导墙形式不一致。地面咬合桩采用连续导墙保证咬合桩准确定位，确保钻机平稳，承受施工荷载。低净空下咬合桩采用素桩和荤桩分两批施工单独做导坑，较好地完成了导洞内初期支护格栅受力转换，如采用连续导墙小导洞格栅底板全部断开，易引起导洞收敛变形，需增加倒撑措施。低净空下咬合桩单独导坑如图1、图2所示。
图1?低净空下咬合桩单独导坑
（a）现场咬合桩单独导坑施工；（b）咬合桩单独导坑效果图
图2?低净空下专用反循环钻机成孔
（2）素桩材料不一致。地面咬合桩为软咬合，采用超缓凝混凝土，硬咬合一般采用与荤桩同强度的普通混凝土，洞内咬合桩素桩材料采用专门研发的一种低强度、高塑性的止水材料，要求材料具有强度低、离散性小、增长缓慢等特性。
（3）受力机理不一致。地面咬合桩一般用于明挖基坑支护，在基坑开挖过程中仅受侧向水土压且荤素桩共同参与受力。洞内咬合桩素桩只起止水作用，在二次衬砌扣拱施工完成后，车站上方土体压力和结构自重通过二次衬砌最终传递到咬合桩的荤桩上。随着车站土方开挖咬合桩开始承受侧向水土压力，车站逆作法施工过程中竖向荷载和侧向水土压力逐渐增大，持续时间周期长可达3个月以上。
由于洞内咬合桩素桩不承受荷载，荤桩在竖向荷载逐渐加大的情况下引起的压缩弹性变形和桩身沉降变形叠加，可能会造成荤素桩之间咬合部位出现开裂错位等情况，造成止水失效。低净空下咬合桩水平位移的变化规律是随着素桩的刚度减小，素桩水平位移远大于荤桩，而竖直位移的变化规律是荤桩与素桩是咬合的，共同承担竖直方向的应力，荤桩素桩竖向变形基本相同。
荤素桩咬合产生自愈式止水机理，即在荤素桩的刚度比较大时，由于荤桩的限制，素桩在其背后的水土压力作用下产生的变形大于荤桩，迫使素桩产生横向变形，使素桩更加紧密贴着荤桩，原可能出现的缝隙被挤压而愈合，此过程完全是咬合桩受力后的自我调节过程，因此洞内咬合桩的止水是自愈式的。
（4）补强措施不一致。地面咬合桩出现间断施工时，一般采用外侧增加荤桩+旋喷桩作为
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