地铁盾构隧道和车站出入口的测量.pdfVIP

20143月建材装饰地质·勘察·测绘

地铁盾构隧道和车站出入口的测量

李国鑫

（中铁七局集团第五工程有限公司）

摘要：现阶段在城市地铁建设中已将普遍采用盾构掘进工艺来对地下区间进行施工，在施工前以及施工的过程中，要

对地铁盾构隧道和车站出入口进行测量，这样就可以认识各种因素对地表以及土体变形的影响，检查施工在施工过程中地表

沉降以及建筑物是不是超过规定的范围。本文通过阐述长江路站的工程概况以及施工需要测量的主要项目，希望在施工的

过程中能够提供参考。

关键词地铁；盾构隧道；车站；测量

中图分类号：文献标识码：文章编号：（）

U455.43B1673-0038201411-0191-02

1工程概况工测量工作以及进行贯通测量，严密平差地下平面、高程施工控

长江路站为郑州轨道交通号线中间站，位于郑州市管城制网，在测量的过程中要按照《施工控制桩点保护协议》要求对甲

2

区长江路花寨路交叉口向南350m。车站全长197.4m，标准段宽方交桩及施工场地内已复测桩点重点保护。

18.5m，标准段埋深16.5m，地下二层岛式车站。车站起点里程车2.2车站施工控制测量

站起点里程YCK24+980.300，终点里程YCK25+177.700，埋深约对导线点位进行复测时，要采用莱卡TCR1202+型全站仪对

，车站附属结构设置出入口、组风亭，采用明挖顺做五个导线点进行方向测回法测量，测量过程中进行温度、气压改

16.5m42

法施工。长江路站车站施工中总共利用地面七控制点，其中精正，角度测量六测回、距观测两测回，测设精度与导线点一致。

密导线点，分别为：二对外业复测果进行平差计算，如测量果不能满足精度要求，

5，、、，；

RD90RD-89RD-88RD-87RD86

等水准点2，分别为：轨道、。五个导线点经现场查看，应进行重测；坐标如与监理交桩资料互差不能满足精度要求，应

211212

互相通视，可直接采用左右角测量方式进行闭合测量，前期可直提交报告申请对导线点进行复测。对以上的三个导线控制点每两

接利用、点进行车站施工放样；两水准点进行复月检测一次，并及时向监理工程师提交复测报告。对高程控制点

RD-88RD-89

测闭合后分别利用进行高程引测。进行复测时，要采用DSZ2光学水准仪及测微器及对两高程控

2地铁以及车站的施工测量任务制点进行闭和测量。对外业复测果进行平差计算，如测量果

对以上的两高程点每月检测

不能满足精度要求，应进行重测；

2.1地铁施工测量任务

一次，并及时向监理工程师提交复测报告。在对车站施工控制点

地铁施工测量的重点任务是保证整车站的空间位置正确

进行测量时，要注意车站施工控制坐标放样，具体办法是在三边

放样，保证与相邻工程正确贯通，地铁施工中独立复测点由测量