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20199月交通建设
地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术探讨
谭杰升
（广州轨道交通建设监理有限公司广东广州510330）
要：
现阶段随着城市人口数量的急剧增加城市中交通运输压力越来越大遥通过地铁工程的建设与运营能够有效缓解上述问
题遥在应用盾构法进行地铁项目的施工建设时由于施工环节的掘进速度相对快并且能够显著降低施工期间的劳动强度同时不会对周
围环境与工程项目造成较大的扰动因而该方法在目前的地铁工程施工中有着广泛的应用遥但是该技术施工期间可能出现地面沉降等
问题因而在进行盾构隧道的设计与施工环节中要加强对现场地质尧工程条件的分析合理选择施工主要参数并制定科学尧可行的施工
方案确保施工工作的顺利开展遥本文结合沙河站耀田心村站区间的工程案对地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术进行研究遥
关键词：
地铁施工曰既有结构曰盾构曰下穿曰保护技术
中图分类号：文献标识码：文章编号：（）
U455.43A1673-0038201926-0253-02
1引言单线单洞盾构隧道，埋深约11.7耀32.8m，线间距7.1耀27.96m，线路纵坡为
对于地铁盾构法而言，它是一种全机械化的施工方法。该方法应用单向坡，最小坡度为0.24%，最大坡度为2.92%。在YCK14+181.836位置
设置个联络通道采用矿山法施工。区间出沙河站后，下穿地铁号线
时的要优势体现在施工度方面，同时对于周围环境与工程的影响较16
小。但是，应用盾构法进行地铁工程的施工环节中，也会导致周围的土体隧道，在YCK13+773~YCK13+990位置，下穿长运中心广场建群，过先
出现一定的变形与位移问题，进而导致周边建（构）物发生沉降变形等烈东路后，在YCK14+40~YCK14+300位置，下穿田心村村民房屋，如图1
现象。在进行地铁新线与既有线叠交施工时，一旦既有线结构出现沉降所示。
问题，由此所引起的轨道变形问题将对地铁工程的运营造成极为不利的
影响。因而，要加强对此类下穿问题的研究，高施工期间既有运营线路
的安全与稳定效果。
2案例分析
2.1工程概况
该工程位于广州市，盾构机由广州东站耀沙河站区间中部的轨排井
（兼盾构始发井）始发，向两端车站掘进，分别在云台花园站（小里程端）
和广州东站（大里程端）吊出。根据十一号线总体工筹，盾构先从轨排井
始发，往云台花园站方向掘进，先隧后站直接通过沙河站及田心村站，掘
进至云台花园站（小里程端）解体吊出后再次转运至轨排井，完成轨排
井广州东站区间的隧道掘进。本区间采用两台中铁装备土压平衡盾构
耀
先始发左线，待左线台车全部进洞
机进行掘进，并且采用阶段性始发，
后，再进行右线始发。沙河站耀田心村站区间起点里程为ZCK13+615.449
（），终点里程（），左线隧1隧道下穿地铁线路
YCK13+583.273ZCK14+770.299YCK14+770.299
下穿段号线工程概况
道长1154.85m，右线隧道长度1187.026m。区间隧道为准6.0m圆形断面2.26
水中悬浮物是通过滤膜过滤，称重，重量除以水样体积得出悬浮物浓度，圾的随意丢弃，都会造成生态污染，最要的是高公路对于土地的长
化学需氧量是通过重铬酸盐法测定，原理是把已知量的重铬酸钾溶液加期占用，这是对自然环境的最直接的破坏，在公路选线的时候，应
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